导语：我们今天就讲一讲德国人是如何执着于“极速记录”这个名号的。论对于速度的追求，世界上或许没有第二个国家能跟德国人相比，如果不是因为二战的爆发，天知道他们能做出什么更疯狂的事情。（来源：ELLEMEN睿士）
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布加迪Chiron和它的前辈Veyron把量产跑车的极速世界纪录保持了十几年。虽然这个品牌源于法国，但自从1998年被大众集团收购之后，布加迪的德国属性早已大过了它的法国血统。
布加迪Chiron
Chiron有着一个听起来非常恐怖的性能数字：8.0升1500马力四涡轮增压发动机，0-100km/h加速时间2.5秒，极速420km/h还是“由于安全考虑而进行了电子限速”……不过事实上，疯狂的德国人早在80多年前就已经达到甚至超越了这个数字。我们今天就讲一讲德国人是如何执着于“极速记录”这个名号的。
梅赛德斯-奔驰 W125 Rekordwagen
1930年代，奔驰和奥迪（Auto Union）的银箭之争定格了当时Grand Prix赛车（F1的前身）的主旋律，其中W125作为奔驰的主力战车，为车队在银箭之争中立下了汗马功劳，在其参加的12场比赛中6夺冠军。
W125 Rekordwagen
用赛车创造极速记录，听起来是一件很靠谱的事情，但由于要兼顾弯道性能，直接用参加比赛的赛车破记录是不现实的，于是奔驰的工程师们打造了一个特别版本的W125——W125 Rekordwagen，从其名字就能看出来，这辆车就是为了破记录而生。
W125的开轮设计（轮胎裸露在外）会带来空气阻力，于是工程师们重新设计了经过空气动力学优化的车身覆盖件，原本的V8发动机也被一台能适合低矮车身的V12发动机代替，736马力即使放到今天也是一个可观的数字。
一切可能带来阻力的部件都经过了优化：排气被放在车侧，而车头的两个小开孔只是为了进气而开，为了进一步减少阻力，这辆车甚至连水箱都没有——发动机是用冰来进行冷却的。
1938年1月28日，奔驰的车手Rudolf Caracciola在德国5号高速公路上（对，就是德国的不限速高速公路）创造了431.3km/h的极速记录，这个记录直到今天仍然是开放道路的世界纪录，相信现在也不会有人尝试突破这个记录。
Rudolf Caracciola
Auto Union Type C V16 Streamliner
Auto Union和奔驰的角逐可并不仅限于赛车场，这对宿敌之间的战火迅速延伸到了极速记录上，而且就是在Caracciola创造了431.3km/h的记录之后的90分钟，Auto Union开始了他们的尝试。
Type C V16 Streamliner原型车
Auto Union用来打破记录的车辆也是由赛车改造而来，它的原型也是Auto Union旗下最强的赛车Type C。Type C是Auto Union为了参加Avus大奖赛而设计的赛车，Avus这条赛道你可能并不知道，但在当时这可是世界上速度最高的赛道。用现在的标准来看这条赛道可以用“恐怖”来形容，因为这条“赛道”一共只有4个弯角，剩下就是两条9.6公里的超长大直道。赛道的北端弯角也被称为“死亡之墙”，因为这里根本就没有缓冲区，刹车不及时的后果就是赛车以极高的速度上墙（真不知道设计这个赛道的人是出于什么考虑）。
AVUS赛道北端弯角
AVUS赛道图
由于Type C是为了Avus赛道而设计，所以对其进行破纪录改装要相对容易。工程师们重新设计了车身覆盖件以减少阻力，同时为了让车辆在高速下更稳定，Type C V16 Streamliner引入了“地面效应”的原始理论（地面效应一直到1970年代才在F1赛车上开始出现）。
Type C V16 Streamliner
驾驶Type C V16 Streamliner赛车的是Auto Union当时最成功的赛车手Bernd Rosemeyer，在奔驰W125创造纪录之后的90分钟，同样在Autobahn上以432km/h的微弱优势打破了纪录。然而在他尝试再一次刷新纪录的时候，由于风向和风力发生改变，引起了赛车的打滑，在经过几次碰撞之后，Bernd Rosemeyer被甩出车外，不治身亡，而他所创造的新纪录也没有得到承认。
测试前最后的合影
Bernd Rosemeyer逝世时年仅28岁
梅赛德斯-奔驰 T80
Bernd Rosemeyer的离世让德国人对于极速记录的狂热理智了一些，但是并不长。另外一位奔驰车手Hans Stuck又一次尝试打破记录，这一次他的目标并不只是开放道路的记录，而是更高的“Land Speed Record”陆上极速记录。
专为破纪录而打造的T80更像是贴在地面的飞行器
为了这个更高的目标，Hans Stuck找来了保时捷的创始人费迪南德·保时捷担任赛车的设计。代号为T80赛车最初的设计目标是547km/h，但英国人此时已经把LSR记录提高到595.04km/h，他们索性把设计目标提高到748km/h（465mph）。
为了达到这个目标，奔驰在用于战斗机的DB 601航空发动机的基础上研发出了DB 603，这台排量44.5升的V12发动机最大功率超过了3000马力，使用酒精和航空汽油的混合物进行驱动。车体也不是从赛车改造而来，而是全新打造了一台6轮赛车，车长超过8米，而空气阻力系数仅为0.18。
Hans Stuck
赛车按照原定计划顺利完成，等待着在1940年1月对记录发起冲击，然而在1939年9月1日，第二次世界大战爆发，T80计划被迫取消。所幸这辆赛车在战争中并没有受到损坏，目前还保存在梅赛德斯-奔驰博物馆内，至于它能不能达到设计目标的748km/h，也就不得而知了。
