12月24日，中国铁路科技创新成就展在北京国家铁道试验中心开幕。一大批中国自主研发的先进铁路技术装备集中展出，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中电动车组等多款复兴号新型动车组，以及京张高铁“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”外观涂装方案实体样车，均首次公开亮相。
此次成就展由中国铁路总公司主办。展览由室内和室外两个展区组成，全面展示中国铁路技术特点和成果，是近年来我国较高水平的综合性铁路技术成就展。
据介绍，到2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，中国高铁动车组已累计运输旅客突破90亿人次，中国高铁的安全可靠性和运输效率世界领先。
亮点一：17辆长编组复兴号春运投用京沪线
在室外展区，一列列先进的高铁动车组、检测车和大功率机车一字排开、气势恢宏，彰显了大国重器的崭新形象。这些铁路装备均由我国自主研发设计，技术性能达到世界先进水平。
排在前列的17辆编组超长版时速350公里复兴号动车组和时速160公里动力集中复兴号动车组格外引人注目，这两款动车组经过一系列试验验证，完全符合设计规范，具备上线运营条件，即将投入使用，预计可服务即将到来的春运。
17辆编组超长版复兴号动车组全长439.9米，载客定员1283人，载客能力较16辆编组提升了7.5%。该车型全面适应车站站台长度、检修设施、变电所容量等既有设施条件，其检修维护技术与既有时速350公里复兴号动车组一致，车体、转向架、牵引等系统及部件可实现通用互换。该车将于2019年1月5日铁路实行新的列车运行图时，安排在京沪高铁上线运营，可进一步提升京沪高铁等的运输能力。
亮点二：绿皮车也有了时速160公里的“复兴号”
明媚的阳光中，绿色涂装的CR200J型时速160公里动力集中复兴号动车组在众多车型中格外亮眼。
这时速160公里“复兴号”内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路。有意思的是，它继承了老绿皮车特点，采用“国槐绿+黄色带”的配色。配色虽然复古，但内涵参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，动力集中在列车头部或列车首尾端。该车型全寿命周期成本低，不仅满足现有普速列车的客运需求，还能利用既有机车和客车线路、检修资源。
目前，该动车组有短编组和长编组两种型号，其中短编组为9节车厢，定员720人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本。
该车将于2019年1月5日后陆续投入运营。上线运营后，一些普速线路将进入动车时代。
亮点三：250公里时速复兴号适合不同线路
上午，记者登上了海蓝色的CR300型时速250公里“复兴号”动车组。该车型是在CR400型动车组平台上成功研制的250公里复兴号动车组。
车内座椅、卫生间等硬件设备与目前大家熟知的350公里“复兴号”列车一样，但不再设置商务座。中国铁道科学研究院集团有限公司专家介绍，该车涂装设计继承了复兴号列车“飞龙金凤”的特点。时速250公里“复兴号”定员613人，没有商务座椅，噪声比以前低，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路，以低能耗、高性价比的优势满足多样化运输需求。目前研制的样车编组为8辆。
亮点四：城际短编“快起快停”更为灵活
除了长编，还有短编。4编组的时速160公里CRH6F-A城际动车组停在一众长编组的兄弟姐妹当中，显得格外短萌可爱。
据介绍，这一城际动车组具有快起快停、快速乘降、重联运行的技术特点，适用于城市群核心城市与周边城市之间、大型城市的市中心与其周边城镇之间运营。
即将在明年投入使用的智能京张高铁复兴号的模型车，也于昨天亮相。“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两款外观涂装方案也首次实体呈现。预计2019年上半年，智能京张高铁复兴号完成调试及试验验证。
据悉，智能动车组还进行了自动驾驶的尝试，可减少司机劳动强度。铁科院研究员张波介绍，今后在京张高铁运行时可实现自动发车、区间自动运行等一系列自动操作。在环保节水方面，节水可达10%，整车的能耗也在原来复兴号的基础上降了7%左右。
