根据规划，今年10月，大兴国际机场将迎来第一批旅客，运营初期旅客吞吐量为4500万人次，远期年旅客吞吐量将达1亿人次以上……北京大兴国际机场如何“凤凰”展翅的？日前，记者探访北京大兴国际机场配套工程的建设现场，见证了这一大型国际枢纽的配套设施如何一步步完善。
主航站楼
室内装修完成80%
大兴国际机场航站楼工程部核心区副总经理高爱平告诉记者，“目前主航站楼的外立面装修工程已全面完成，空调机组、供暖系统安装完成，室内装修工程总量完成80%，正在加速推进室内精装修施工。到春节前，预计主航站楼的装修工程基本结束、机电设备的单台调试结束，至2019年3月份，机电系统将进入联合调试阶段。”记者了解到，截至目前，新机场航站楼的石材铺贴工程完成80%，大吊顶工程完成95%，整体装修装饰工程达到总量的80%。
在航站楼的中心部分，立着8根巨大的C型柱，“C型柱既是支撑屋面钢结构的重要构件，又是室内采光的窗口，通过这些天窗，楼内60%的区域都可以实现天然采光。整个主航站楼8根巨大的C型柱撑起投影面积约18万平方米的屋盖钢结构。中央天窗和放射形的条形天窗采用了最新的铝网玻璃，既减少了热辐射又能够保证足够的光线进入室内。”高爱平介绍。
航站楼下方是综合换乘交通的“广场”，多条轨道交通线路在此穿越：地下一层是高铁线路，设计的最高时速可以达到250公里，这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次；轨道交通在航站楼地下二层设站，旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入至航站楼，实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。
交通设施
半小时通达中心城区
在轨道交通方面，轨道交通新机场线、京雄城际、城际铁路联络线，形成了空铁联运的综合交通发展模式，其中，轨道交通新机场线采用160公里/小时的市域列车，全线建成后可与M10、M14、M16、M19、规划M11线等线路相接，一次换乘即可通达金融街、中关村和CBD等主客源地。远期规划R4线和一条预留轨道线，直接服务中心城东部、南部等地区。轨道交通新机场线目前正在加快实施，一期工程计划2019年9月投入使用。
在高速公路建设方面，结合河北省实施的廊涿高速，大兴机场周边高速公路达到6条，连接中心城与新机场的高速公路车道数将达到22个(首都机场18条)。
据介绍，大兴机场首次将轨道站台与航站楼一体化设计，京雄城际、城际铁路联络线2条城际和1条轨道交通新机场线直接下穿进入航站楼主楼，此外还预留了2条轨道交通线的条件。“未来将实现半小时通达北京中心城区、城市副中心、雄安新区，1小时通达天津、石家庄、唐山、保定等京津冀中心城市。”
综合管廊
新建管廊约113公里
地下综合管廊工程是大兴国际机场的百年“大动脉”，北京新航城控股有限公司副总经理闫玉波介绍，大兴国际机场临空经济区规划新建综合管廊约113公里。其中，永兴河北路综合管廊项目西起106国道，东至新机场高速，全长7.5公里，共计263仓，随路敷设5仓综合管廊(2仓电力、1仓水信、1仓水、1仓燃气)。“综合管廊主体结构已经完成，目前正在进行地面浇筑铺装层施工。”大礼路和青礼路旧线道路及综合管廊项目分别随路敷设5仓和4仓综合管廊，已于去年12月9日正式开工。
国网大兴供电公司供电中心相关负责人邱吉多介绍，北京大兴国际机场近期将建设7座配套变电站，远期规划10座变电站，提供坚强网架支撑和充裕供电能力。配网方面，在航站区、飞行区、公共区等区域形成25个双环网、15座三电源开闭站的供电格局，供电可靠性达99.9999%，年户均停电时间不超过30秒。（来源：北京晚报 实习记者：胡德成）
