中新社北京2月4日电 (记者 杜燕)“算盘、剪刀、浆糊，这些曾是工作必须的工具。”在铁路售票岗位工作34年的康顺兴感叹，随着互联网的兴起，中国铁路售票服务不断提升，售票员们越来越退居电脑屏幕、手机屏幕之后，日益走向旅客，以更温馨的服务让每一位旅客平安上车，踏上归家之旅。
1985年，结束4年军旅生涯，康顺兴进入北京站，开始售票员的工作。
“头一个月背规章制度，熟记运行图，业务学习得十分扎实。”终于穿上胸前缝着“售票员”三个字的制服，他才发现，每天10个小时基本就在一间格子里度过。
当年可谓“一票难求”，即便平日里，售票窗口前也排着长队。对此，康顺兴称，一方面因为当时的铁路运力相对不足，另一方面因为当时只有窗口售票且售票过程繁琐。
上世纪八十年代，火车票是长约4厘米、宽2厘米的小硬纸板，那是一种批量预制的卡片式常备车票，俗称“硬板票”，印有发站、经由、到站、有效期、席别、等级、票价等信息。
“每天接班之后，要迅速在铅字堆里找出日期，出票时在硬板票上以打压方式注明乘车日期，再以盖章或贴纸条的方式注明车次。”
贴纸条比较常见。“当年只能预售三天的车票，卖出去一张，就撕下来相应的一张小纸条贴到硬质票上。”康顺兴称，快的话5分钟卖出一张票，要是卖套票至少10分钟。
“售票员须打得一手好算盘，业务纯熟，才能把票卖对。”康顺兴那时一天最多能卖500来张票、1万多元(人民币，下同)。
上世纪九十年代，计算机联网售票开始。售票员在40秒即可打出一张粉色纸质局域网票。
2008年，北京南站正式启用，中国第一列高铁列车从这里发出。同时，蓝色磁制车票开始广泛使用。
这一年，康顺兴来到北京南站，成为售票车间副主任，“一人一天能卖约2000张票，总价超过27万元。”
随着网络购票的兴起，人们足不出户就能购买车票。不过，早些时候，人们需到车站来取票。每逢春运期间，康顺兴就和同事们增加取票的自动售票机台数。
“如今，刷身份证、刷脸就能进站，无票时代已经来临。”康顺兴感慨，前20年的变化加在一起都赶不上高铁开通以来这10年的变化快。
站在南站大厅，他指着售票窗口，如今都是高大、透明的玻璃窗口，旅客与售票员面对面交流；售票窗口是众多的“全国列车窗口”“军人优先窗口”“爱心窗口”等等。
在他的记忆里，上世纪八十年代，售票窗口高30厘米、宽20厘米，售票员只能看到从交付孔洞里伸进来的一只只手；售票窗口按照线路分为大东北线、京沪线、陇海线等。
康顺兴表示，铁路的延伸和速度的提升，拉近了城市之间的距离；车票的迭代，拉近人与人之间距离。
他和同事们现在除了最基本的售票、改签、退票等业务外，更多的是为旅客提供咨询等服务。
今年春运期间，他制定“首问负责制”并提出“上岗一分钟，标准六十秒”的工作要求。
他称，34年来见证了中国铁路的变迁，但不变的是“一切为了旅客服务。”
今年春运期间，北京南站预计发送旅客482万人次，同比增长7.4%。从2月1日开始，北京南站迎来客流高峰，日均发送旅客超过16万人次。2月4日上午，站内依旧人流如织，全天预计发送旅客8万人次。
“这些都是赶在除夕回家团圆的旅客。”康顺兴称，千方百计为旅客解惑答疑，提供更温馨的服务，“让每一位旅客安心、安全踏上归家的列车。”(完)
