目前，对于智能联网汽车的未来，有两种相互竞争但又不算相互竞争的标准。宝马坚定地站在了争论的其中一方，它希望欧盟委员会在依靠竞争对手偏爱的标准之前看到它们的理由。据路透社报道，宝马（BMW）等汽车制造商和沃达丰（Vodafone）、爱立信（Ericsson）已经向欧盟委员会递交了一封信函，要求其在未来的联网车辆中开辟一条基于5G的通信渠道。该组织希望欧盟对联网汽车通信采用不仅仅是一个单一的标准，或者更具体地说，该组织希望欧盟不仅仅依赖其竞争对手正在落后的标准。
宝马谈论的标准是最常见的“蜂窝式车辆”(C-V2X)技术。这依赖于手机信号在车辆之间或车辆和本地基础设施之间传递消息和数据。在高通(Qualcomm)的帮助下，C-V2X、奥迪(Audi)和福特(Ford)的大型支持者首次展示了这种技术如何在不同汽车制造商之间工作。高通的C-V2X芯片组被设计用于当前的4G LTE 和未来的5G网络。
网联汽车
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另一个标准完全忽略了蜂窝网络。ITS-G5，也被称为专用短距离通信(DSRC)，依赖于5.9GHz无线电频谱(802.11 p，如果你使用的是IEEE 标准)在车辆和本地基础设施之间发送通信。大众和丰田都支持DSRC，后者希望从2021年开始在美国部署DSRC配置的汽车。
当然，这两种系统都有好处。不要求汽车连接到任何特定的手机蜂窝网络，这意味着它可以在蜂窝信号衰减或完全消失的区域继续工作，也不需要等待5G最终出现在市场上。另一方面，C-V2X 可以将数据传输得更远。但谁又能保证未来的联网汽车不能同时使用这两种标准，确保这些通信无论在何种条件下都能达到预期的目标呢？ 高通公司在这方面走在了前面。该公司实际上建立了这两种类型的系统，它们注释了一些名词以帮助突出其差异和相似之处。
不管是什么系统，DSRC和C-V2X都能给驱动程序带来巨大的好处。车辆可以互相警告轮胎拆卸、道路坑洼或前方事故可能会阻碍交通。基础设施可以告诉汽车什么时候路灯变绿，或者前面提到的关于路面凹凸不平的报告可以直接发送给等待此类信息的公共工程人员。只要我们确保尽可能多的汽车可以发送和接收这些类型的通信信息，它很可能会改变我们所知道的驾驶世界。
