据外媒报道，早在去年，保时捷部署了他们第一座350千瓦CCS充电站，并在7月接入电网。不过并没有看见太多测试，以及究竟这350千瓦的功率中有多少是实际可用的。保时捷表示这座800伏充电器可以将电池包在15分钟左右时间里充满80%。不过因为他们还没有公布电池的容量，我们也没法精确计算在他们准备在这些充电站充多少电。我们现在已知保时捷的目标是超过300英里的续航里程，所以由此得出90千瓦时的电池包可能是一个比较精确的估计。
保时捷新房车搭载快充技术（图片来自网络）
我们也知道各大车厂很少真的去挑战全功率充电。248千瓦确实比我们预想中要低了不少，然而就这248千瓦的功率依然可以吊打市面上现有的充电系统，是目前最高的特斯拉快充的两倍。
保时捷新房车搭载快充技术（图片来自网络）
此外，上图充电器上功率计似乎看起来并没有比现在实际在充的功率高多少。电压如我们所知接近800伏，但是电流看起来在350安培就到顶了，这么算起来，充电功率应该是350千瓦的80%，即280千瓦。
保时捷新房车搭载快充技术（图片来自网络）
特斯拉首席执行官埃隆马斯克和首席科技官JB Straubel说他们不会将功率升到350千瓦。他们认为250千瓦基本是汽车尺寸的电池包所需要的最大功率了。（特斯拉的Semi卡车据传将用1000千瓦的充电器）
在昨天的特斯拉2018年第一季度会议上，Straubel表示特斯拉可能会生产“可以用300甚至400千瓦功率”充电的电池包，但是他同时坚称：“这对客户来说其实是不是特别有实际意义的交易“。
马斯克补充道，”关于350千瓦充电的种种实际上并不很有意义――除非你有怪兽级别的电池容量，或者你就是喜欢超高的充电速度，但是以上两种都会导致你的能源状况很糟糕。“Straubel评论道这么做的话那么在续航里程和成本上就要有所取舍了。
尽管现如今特斯拉貌似还不准备走上乘用车350千瓦充电的大道，马斯克也说他们“绝对会继续提升旗下的超级充电技术”，他表示最终会通向200或者250千瓦。
我们之前觉得现在也该是V3超级充电出成果的时候了，不过或许是特斯拉在和在CCS（是一个允许特斯拉和其他电动车通用的联盟）联合小组里共同努力。为了达到这一充电速度，特斯拉也可能需要达到800伏特的电压，这样的话就需要全新的汽车设计了。
同时很需要重视的一点是，全新的Roadster将拥有200千瓦时的电池包，这样理论上它将拥有比100千瓦时的p100d更高的速度。
ABB公司也在兜售800伏特350千瓦的充电器，将会是Electrify America和Lonity未来计划发布的一部分。
