我们正在目睹一场竞赛：谁会最先将电动卡车引入市场，并且改变现如今卡车业内对石油燃料依赖的现状。特斯拉有着来势汹汹的电动卡车方案“tesla Semi”。然而现在卡车市场最大玩家之一戴姆勒卡车对此一点都不慌。
戴姆勒的首席执行官对于特斯拉的电动卡车计划泼了一盆凉水，并表示戴姆勒将会杀出一条血路登顶。戴姆勒旗下也有好几个商用卡车品牌，比如梅赛德斯奔驰和Freightlinner，都有好几套他们自己的电动卡车方案。
特斯拉Semi
其中大部分方案并不是为了和特斯拉Semi这种8级重型卡车竞争，但是在同一级别中他们仍然留有后手，e-Cascadia是戴姆勒旗下旗舰卡车的全电力版本。戴姆勒已经向早期订购的客户交付了一些e-Cascadia，按照他们的计划将于2021年正式投入大规模量产，将比特斯拉Semi晚一到两年。
Roger Nielsen是戴姆勒北美主席兼首席执行官，在上周举行的美国卡车协会年度管理层展示会议上对于公司在电动卡车上的努力做出了一些有趣的评论：对于特斯拉电动卡车Semi有可能比原计划2020年交付推迟的消息的回应，Nielsen说这绝不仅仅是关于谁先进入市场的竞赛。他说道：“最好的电池方案才会赢。”在关于电动卡车市场的问题上他评论道：“这完全取决于能源消耗。”
戴姆勒从来没有披露过eCascadia的电源消耗具体数字，不过在总体续航里程上，它比特斯拉Semi落后太多了，单程最大续航250英里vs500英里。然而此前戴姆勒这家德国车辆生产商明确对于特斯拉能否实际达到500英里续航提出了质疑。之前他们说过如果特斯拉的Semi卡车能够真的达到这一续航里程，那么他们已经“打破了物理学的限制。”
柴油货车
在这一会议上，执行官还给特斯拉在市场上的机会泼了一盆凉水。他在和对电动卡车感兴趣的客户们开会后对媒体说，客户们还是更偏好使用他们了解的车辆，这也是他们为什么选择之前使用过的柴油动力Cascadia的纯电版本e-Cascadia，而不是选择全新的特斯拉Semi的原因。
他说：“这对从柴油动力卡车顺利转变成电力驱动卡车的过程有帮助。” Nielsen简称Dailmer在2020年将拥有比特斯拉更多的商用电力卡车。
