从明年4月开始，有意购买通用汽车旗下的电动汽车和混合动力车的消费者将不会像购买其他品牌汽车的消费者一样获得同样的贷款待遇，但特斯拉除外。 通用汽车已向Green Car Reports确认，到本季度末，它将有200,000辆符合联邦电动汽车税额贷款条件的车辆交付给消费者。
随着充电式混合动力车产量的减少，电动汽车拥有7,500美元税收贷款，这项法案最初是在布什政府期间作为2008年能源改进和扩展法案的一部分通过的。在美国国税局的监督下，电动车税额贷款政策将逐步淘汰。 通用在第一季度达到200,000辆大关后，在第二季度，买家可以获得全额贷款的50％。 比之前的两个季度，金额下降到全额的25％。 在此之后，通用销售的车辆将不能获得任何形式的税额贷款。
雪佛兰2019 Bolt 电动车
例如，雪佛兰Bolt EV电动车和雪佛兰Volt插电式混合动力车的买家将从明年4月开始获得3,750美元的贷款，或者从明年9月开始获得1,875美元的贷款。上限是指由特定公司制造，已在美国销售的合格车辆的数量，但并非所有的买家都会实际申请信用，比如无收入群体，但是并未将这部分消费者考虑在内。通用汽车之后，日产很可能是下一个到达这个上限的车企。 根据最近的报告他们合格车辆的销售额达到了125,000辆左右。 虽然其阵容中混合动力车占少数，而Nissan Leaf的年销量不足2万辆，所以Nissan可能还需要三年左右的时间才能达到税额贷款的上限。
预计将于明年春季上市的Leaf的扩展版本，以及可能在明年晚些时候加入该阵容的全电动SUV可以帮助Nissan加快这一步伐。随着Prius Prime推出的Chevy Volt，丰田也在迎头赶上，并且可能在日产之后一年或两年达到上限。奥迪计划每年只生产20,000辆E-tron SUV，而大众汽车公司的目标是基于全球的MEB电动汽车电子构架进行大批量生产，但恐怕大众的第一辆电动车将无法在2020年之前抵达美国。尽管梅赛德斯-奔驰打算提高旗下EQ plug-in hybrids的销量。梅赛德斯-奔驰的EQC混合动力SUV也将遭遇同样的困境。
2018款 Nissan Leaf
然而令人惊讶的是，作为电动汽车细分市场的首批参与者之一，宝马出人意料地远未达到税收贷款的上限。 参照了税额贷款上限几个标准之后，宝马的交付能力仍然低于80000辆。通用汽车作为一个强有力的倡导者，大力支持在今年的税收改革中保留税收贷款，并强调信贷在帮助美国成为电动汽车领导者并且有一定程度的负担能力。通用汽车公共政策发言人Jeannine Ginivan表示， “我们认为应该修改税收贷款，以便所有客户能够继续享受全部利益，我们期待与众议院和参议院成员的合作，找到适合每个人及两党的解决方案。”
