上个月，Rivian R1T“电动冒险车”在2018年洛杉矶汽车展上亮相时，登上了各大媒体的头条，可以说是让人“惊掉下巴”，因为之前没有人真正试图为美国市场制造全电动皮卡。更不要说是一辆续航里程远远超过640公里（400英里）的电动皮卡了。这种续航能力是由于该车配备了庞大的动力装置，容量高达180千瓦时――比现在最大的电池大80％。
Rivian的推进副总裁Richard Farquahr表示，制造市场上最大的电池并使其足够坚固以应对严苛的越野环境并不是一件容易的事。该公司聘用了一支由二十多名电池和储能工程师组成的团队，以确定如何将尽可能多的电力装入这些电池并能够尽快放电。
Rivian R1T
为此，这个设计团队专注于最大化电池的体积能量密度。每个模块由两层紧密包装的圆柱形电芯组成，由专用的“冷却板”隔开。这些包装采用非金属轻质材料独立包装，内部的电芯使用结构粘合剂粘合在一起，这种方法确保了它的坚固程度，同时又保持了很轻的重量。
Farquahr表示，105和135千瓦时的电池组各使用9个模块，180千瓦时的电池组共使用12个模块。这种设计使得Rivian的电池每单位体积能够比最接近的竞争对手特斯拉Model X多保持25％的能量。为了防止系统过热，车辆需要强大的冷却能力。因此，电池层之间的每个铝冷却板都使用了水-乙二醇溶液解决方案。该公司表示：“流量经过优化，以确保最热和最冷的电池之间的最大温差小于3度。”Farquahr表示，事实上，电池的整体结构是由铝铸造而成，可以更好地吸收能量，从而更好地保护电池系统。更重要的是，电池系统有自己的专用冷却系统，独立于动力舱和乘客舱的其他两个冷却系统。
Rivian R1T
极端寒冷对电池来说像高温一样糟糕。R1T利用其基于云来实时监控和调整车辆的性能和效率，它还可以感知周围的环境温度。当温度太低的时候，系统会激活车载的加热元件，保护电池的剩余电量。除了保护你的电池在停车时也不会结冰之外，Rivian的工程团队还必须考虑到R1T的主要用途――越野。因为你在出行时最不希望看到的情况就是轮胎出问题，让车辆的全部重量都压在滑板式框架底部的电池组上，它有可能会被压破。这就是电池底部衬有防弹板的原因。此外，电池外壳内衬防水材料，可以在深达一米的河流中保护电池的安全。
也许Rivian的全电动性的唯一缺点是在偏远地区没有办法为车辆充电。当然R1T兼容DC快速充电，但是当你离最近的充电站还有110公里（70英里）时，也无济于事。如果是内燃机汽车的话，你可以携带一些额外的应急汽油，可是对电动车来说，还没有同等的备份手段。让我们祈祷未来的车型会配备可选的可折叠电池板，至少让车辆能够获得足够的电量回到州际公路。
