12月15日，在蔚来汽车的发布会，受邀到场的小米公司CEO雷军回忆起5年前，笑称道，当时互联网造车非常火，有好几百个团队在做，一听到互联网造车几乎等同于骗子。
诚然，回想几年之前，在那个“互联网+”概念漫天飞舞的年份里，全新的一个词语的出现让人们的眼前一亮――互联网造车。简单的解释，互联网造车，也就是用互联网的思维造车。它出现的背景首先是互联网思维的提出，随后，伴随着发改委开放“新能源汽车生产资质”以来，数百亿的资金就涌入了汽车制造业，因为人们看到了该行业的下一个风口――新能源汽车。借着这一风口，一大批“互联网造车”的企业纷纷诞生，并开始着手打造自己造车理念的PPT。
拜腾的大屏算得上互联网造车的标志性设计
PPT造车，车未到，钱先至
进入到“互联网造车”的第二阶段，很多企业发现，只要能把产品PPT做好，就等于把造车学会了一半！没有学会也不要紧，至少在资本市场成功获取了资金，也就等同于把钱赚回来了。至于车，伴随着交付这件事的一次又一次的拖延，在采访中一次又一次表达互联网造车的不容易，成为了一段时间内“PPT造车”企业的通病，也使得更多的人开始认为“PPT造车”原本就是一场完美的骗局，但由于倒霉的往往都是最终的接盘侠以及少部分怀揣梦想的预订车主，似乎也没能形成一石激起千层浪的效果。于是，那一段时间里，“PPT造车”成为造车新势力全新的代名词，当然，其中所蕴含的贬义成分更多。
最早提到“PPT造车”不禁让人想起贾老板
其实，这无可厚非。能看到风口并成功在风口上飞起来的“猪”都拥有着绝佳的经济头脑，实打实的造车，面临的无非就是与上下游供应商、工厂等全面关系的捋顺与打通，进一步再形成良好的合作关系。这说来简单，往往做起来却是费力而不讨好。比如与工厂方面的沟通，想要造车，总需要先拥有自家的生产工厂，但自建工厂耗资巨大，且对于经验不足的“PPT造车”企业来说，这无疑是一条疯狂烧钱的路。代工模式便成为了更多“PPT造车”企业的首要选择，然而，在代工厂的选择上，我们可以看到，大多数公司还是选择了一些小厂，毕竟，以他们手头“可怜”的订单量，想要与造车大厂达成合作未免还是过于困难了。
单单工厂这一件事，就让“PPT造车”企业足够挠头了！从一次又一次的交付拖延，也能看出其中的不易之处。既然这么不易，似乎单纯的“PPT造车”模式成为了一个最为合理的商业行为，投资小、回报高、风险低，即使一些败露之后，自己也可以随时抽身，继续用“PPT”来搞其他的项目，继续“创业”。
量产与交付成为关键
再后来，“PPT造车”的路开始不那么行得通了，关键是无法仅凭PPT在资本市场套出钱来。毕竟，讲了这么久的PPT，如果无法拿出一辆可以动的“车”，似乎一切就真的不可信了。于是，各家纷纷拉出了首款按照PPT打造的车，这些车，大多数时间车主甚至媒体也都只能在发布会现场、车展展台去远远的看上一眼，好一点的呢，还能请围观群众到车内进行简单的体验（不动的那种）。
但至少这些样车已经足够令投资人与粉丝达到高潮了，“太牛逼了！车都造出来了，量产还远吗？”事实告诉我们，还很远……
交付才是关键
由于看到了第一台样车，便开始有一些敢于尝试的用户加入了预订大军的阵营，接下来就像有首歌中唱过的那样，“等、等、等、等……等、等、等、等……”预订用户纷纷翘首以盼。等什么？盼什么？那自然是在发布会上看到那台车的量产版本以及交付到自己手上的那一天。
最终，量产与交付这一关，成功的淘汰了一批还未投入市场就凉凉的牌子。
我们量产了！
在市场进行了一批自动过滤后，毕竟还是有些品牌的“互联网造车”宣布自己量产的消息，然而结果如何呢？
Faraday Future
Faraday Future
这应该是笔者出稿前最新看到的一条所谓的量产消息。12月18日，FF对外宣布，两台新的FF 91预量产车成功下线。截止目前，FF已下线了三两预量产车型。然而，这样的“量产”并无法交付，一名FF中国的员工接受采访时表示，预量产车型的功能和配置与量产车没有区别，但预量产车型依旧用于内部测试，并非对外交付。
拜腾
拜腾
2018年4月，拜腾南京工厂试制车间正式启用，首批工程试制样车下线。5月，启动工程样车测试工作。目前，拜腾位于南京的工厂的建设工作一直在稳步推进中。至于量产，根据目前的计划，将于2019年上半年开始预生产，到2019年第四季度实现量产投产。
游侠汽车
游侠X
游侠汽车生产基地与2017年4月正式落户浙江省湖州市，同年10月正式动工。项目总规模2600亩，全部建成后年产能最大可实现20万台。按照目前进程，2019年首先完成的一期建设将实现10万台产能，主要围绕首款纯电轿车游侠X的量产。
蔚来
蔚来 ES8
根据蔚来在12月15日对外公布的最新消息，过去一年的时间里，蔚来完成了服务体系的搭建，ES8接近一万辆交付记录。同时，还推出了ES6量产车型。尽管一万辆的数量在传统车企眼中不算什么，但对于互联网造车公司，这一数量已经非常可观了。
小鹏汽车
小鹏汽车
小鹏首批交付的G3是由海马汽车代工生产，同时，属于小鹏汽车自己的生产基地也在建设中，据悉，这个位于广东肇庆的生产基地将于2018年投入使用，可实现年产10万辆车的产能。
威马汽车
威马 EX5
近日，威马汽车创始人沈晖在接受采访时表示，由于交付环节太“复杂”，威马原定于年内完成的1万辆交付目标，将延期至明年初才能完成。同时，沈晖还透露，“日产量峰值已经到200辆，交付峰值也超过150辆。”
车和家
理想智造 ONE
2018年10月，车和家正式公布了首款车型，该车将在2019年上海车展开始预订，并与2019年第四季度开始交付。最新消息显示，车和家位于常州的工厂已经基本完工；近日，又以6.5亿元收购了力帆汽车，获得了“准生证”。
奇点汽车
奇点汽车
2018年1月，奇点汽车在北京市嘉铭中心的汽车体验厅对外开放，宣布年底时奇点iS6将量产上市。不过，2018年10月，奇点汽车创始人沈海寅再次召开新闻发布会宣布，奇点iS6将推迟上市，预计在2019年春节前后上市。而根据最新的消息显示，奇点汽车产品上市将推迟到明年第一季度，第二季度才能开始进行小规模的交付。
新特汽车
新特汽车
2018年10月31日，新特汽车在一汽轿车长春工厂迎来首款车型DEV 1下线，并正式宣布批量交付市场。新特汽车CEO先越透露，2018年新特汽车将完成4000辆DEV 1的交付，2019年将完成40000辆交付目标。截至11月初，新特汽车已经将700多台DEV 1交付给各地用户。
前途
前途汽车
前途与其他各家略有不同的是在产品的定位上，其首款量产车以纯电动超跑的姿态与用户见面。这也奠定了其不会特别大规模量产的基调。但前途汽车却拥有中国首条、全球第二条碳纤维整车批量生产线。资料显示，投资超过20亿元的前途汽车苏州生产基地，年产能在5万辆左右。
从量产的情况来看，目前仍然还能坚持公司运营的“互联网造车”公司，都已经在积极的进入到量产与交付的前期准备及中期发展阶段，尽管速度仍不乐观，完成年内一万辆交付的也仅有蔚来一家，但2018年作为“互联网造车”的交付元年，至少我们可以欣喜的看到部分企业确实开始交付产品了，用郭德纲的话来说，“我很欣慰！”
仍然存在的其他问题
量产与交付，只是解决了“互联网造车”正式落地的第一步，接下来，其实还有很多需要解决的问题，比如，纯电新能源汽车的续航问题、车辆操作系统交互与使用习惯的优化、车辆的联网、驾驶动力系统等等。毕竟，当产能得到了解决后，如何将PPT造车阶段每一张漂亮的PPT内容变为现实，这才是接下来需要企业去解决的更严重的问题。毕竟，这些问题都将直接决定车主的用车体验，也将决定“互联网造车”的产品是否能在传统的汽车市场内分一杯羹。
驾乘体验是下一步需要思考的问题之一
尽管，目前来看，“互联网造车”仍然存在这样或那样的问题，无论是在企业层面、或是产品层面，但，整体来看，大部分“互联网造车”企业总的大体发展方向还是向着好的一面前进的。对于行业来说，这些“互联网造车”企业的加入，为行业整体带来了全新的活力，同时注入了全新的动力。至少，一个行业想要快速发展，越来越多的人加入到这个行业中来总是有利无害的一种现象。
最后笔者还是衷心希望这些“互联网造车”的新势力，明年可以过得更好！
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