汽车行业电子商务一直以来都处于“伪电商”状态：厂家与电商平台合作，线上销售更多的是一种营销行为，其他流程与传统销售模式并无差别。如今，O2O模式给了汽车电商更大的想象空间。
按照易车总裁助理兼易湃副总经理袁晖的说法，他们做汽车电商的模式是希望将O2O模式的线上O进一步放大，主要做法是模拟顾客线下购车的流程，将客户跑4S店和比价的过程在线上实现。而与此同时，目前也有大众、丰田等25家汽车厂商进驻电子商务渠道，这其中大部分选择借助已建电商平台运营。
不过，这一模式看上去很美，却仍然面临困难和争议。
汽车电商C2B探索
按照汽车电商的传统媒体模式，汽车电商无非是通过广告帮助经销商收集用户信息（主要是电话号码）作为销售线索，但这类电话号码收集的成交率并不高，同时非常伤害用户的购车体验。而汽车电商模式则屏蔽用户的个人信息，只是将用户对某款车的购车需求发布到网上，在一定时间内由各经销商给出一个可以到店成交的价格。消费者会对这些价格进行比较，而只有当用户选择了某家经销商的报价时，这家经销商的销售顾问才能看到用户信息。
这种模式类似用户在线下逛店，如果用户不主动告诉销售顾问联系方式，对方是拿不到的，但价格用户却可以问到。但线下逛店的缺点是消费者跑三五家店，最终也就是比价，服务都是标准的，所以汽车电商希望在线上实现这个比价的过程，帮助消费者节省时间，这也是其C2B的逻辑。不过，这里面依然存在的最大问题在于，商家凭什么在线上给你报出低价？
即便一些电商对经销商设置黑名单制度，比如如果同一个商家被用户投诉得过多，这个商家也会进入黑名单，相应会有一个惩罚机制。但如何有效对线下商家进行管控仍是对管理上的挑战。
