2012年开始，汽车经销商遭遇利润下滑的困境，这一情况愈演愈烈。随着互联网与汽车行业融合，在汽车产业赖以生存的销售环节，电商已经承担了部分销售职能。有数据显示，目前在第三方平台带来的汽车销售比例中，以京东、天猫为代表的电商平台占比达到80%，垂直网站占比达12%，其余部分由主机厂自营平台实现。
销售模式变革的背后，是汽车主流消费群体的日益年轻化。业内人士指出，中国豪华车主的平均年龄不到37岁，而超过60%的用户集中于30~39岁，传统销售方式或将难以适应未来市场发展的需求。上海通用汽车副总经理盛文江认为，未来没有传统行业和互联网行业的分界线，重新定义汽车的时代已经来临。
明年或成销售模式变革节点
“我感觉今天来参加的是一个互联网论坛，而非汽车行业论坛。”重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏在2014（第二届）中国汽车重庆论坛（以下简称重庆论坛）上向《每日经济新闻》记者表示。
从品牌传统到销售管理，互联网概念已渗入汽车行业的各环节。重庆长安汽车股份有限公司副总裁龚兵告诉记者，今年1~5月，长安自主品牌天猫体验店销量达到2600辆。电商平台从营销手段到销售模式的变革已经逐步展开。
盛文江在重庆论坛上表示：“未来随着线上线下业务相互渗透，将没有严格意义上的传统企业和互联网企业的分界线，同时传统企业都将不可避免地成为互联网当中的一员。随着互联网数字化高科技的渗透，所有产品和销售方式都将面临挑战。”
新技术引发的销售模式变革背后，是主流消费群体的日益年轻化。在重庆论坛上，英菲尼迪中国销售部高级总监何阔告诉记者，据调查，中国豪华车主的平均年龄不到37岁，这在全球来讲都是非常年轻的，而且超过60%的用户集中于30~39岁。
“1965年到1985年出生的这批人，在2020年会占到整个豪华车消费市场的80%。”何阔表示，随着主流消费群体的变化，目前传统的销售方式已经难以适应未来市场发展的需求。
汽车行业专家杨泓泽介绍，在汽车渠道的时间轴中，2015年是一个经销商盈利的节点。而在这一预期下，2030年或成为汽车传统经销商产业的终点。
2015年的节点特征是：汽车消费趋于稳定，影响因素除了供需关系之外，政策环境、成本起到决定性作用；电子商务作用日渐凸显；传统经销商现金流压力骤增。
东风裕隆副总经理白清源表示，目前传统4S店模式走到了一个十字路口，它与电商的利益博弈成为关键问题。“未来，实体店并不一定以4S店形式存在，而是在小区周围或者城乡结合部搭建服务中心；在城市中心仅开快修店，这样可以使得4S店的成本降至最低。”白清源表示。
此外，德勤中国副主席金建向《每日经济新闻》记者表示，汽车企业在线平台的销售模式亟待出现，也就是说厂商要建立自身平台，还要有第三方平台、直销平台，这三种模式缺一不可。
他指出，现在很多汽车生产商往往依赖于销售公司、销售渠道，这是建立于第三者的渠道；而对于自身的直销平台、自身的网络销售，往往重视不够。
