【亿邦动力网讯】1月18日消息，新车B2B领域，又一家平台准备迅速扩张。“2018年，网车要浮出水面、面向江湖。”两年多的低调发展后，网车CEO戴其其走上舞台，有些兴奋地说。
（网车CEO戴其其）
上周，网车宣布获得数千万元融资。有业内人士告诉亿邦动力网，之前网车内部员工分享的信息显示，此轮融资金额大约是3500万元，后来信息很快被删并替换为官方通稿。
无论怎样，网车现在有了更多资金。按照规划，这笔钱将会投入到团队建设、技术布局和品牌营销上。
更重要的或许是，网车等到了汽车新零售的东风。如戴其其所言，“汽车新零售是一个极大的机会，网车从2015年开始进入，对此有深刻的认知，非常接近这个市场。”
今年，网车将扩张1000家加盟门店，布局31个物流中转站。总体上，加盟门店在2018年计划达成10万辆交易，其中，通过网车达成的销量约28000台。更远地，这家公司计划到2020年做到3000家门店。
如此快的发展节奏，是否可以顺利实现？
与4S店脱离的投资人
汽车流通历史决定，4S店与二网经销商天然分割。
当4S店不太好做时，一些投资人会想到自己创业，这也正是网车的机会。在戴其其看来，这群人更专业、稳定并且优质，可以作为目标用户。
“他们想创业，但没有好的方式，4S店不好开，成本太高，自己做汽车超市也不行，没有供应链的能力，跟着我们干是最明智之选。”戴其其说。他认为，资源商和二网都是不可靠的，由于不够稳定，从而没有规模机会。
现在，网车平台上有一半是上述4S店走出来的投资人，另一半是中大汽贸店店主。
严苛地讲，从4S店出来创业的人，做的事其实还是属于二网。但戴其其强调地加上一个“优质”的前缀，他洞察到了这群投资人体面的一面，”他们希望做更好的二网，更正规的、更加体系化的综合汽车销售超市。”
因此，对于自己的下游加盟门店用户，网车并非仅通过互联网工具进行联系，而是同时会注重情感沟通。
“汽车行业特别认同情感管理，完全拿一个APP来管理，其实是不太现实的。”戴其其说，管控力的根本有两个方面，第一是产品怎么样，是否具有优势和盈利价值；第二点来自于业务流的细节渗透，包括资金层面、管理沟通、情感层面。
过去一年，网车启动了网车合伙人计划，从10家加盟门店扩张到300多家。
对于这些加盟商的管控，网车会在每个省分配一到两名区域经理，总部是中台，所有的职能部门会直接对门店，而不是完全的压在区域经理身上。中台和前台做1：1的配比服务，再辅助于后端系统。
一定程度上，这也意味着网车还不是一家纯互联网公司。
提供车、钱和供应链服务
网车不完全信奉产品驱动。
“我们并不认为互联网多么神圣。网车有APP，也有这么多系统，但我们更多地把这些看成是服务于现有营销体系的工具。”戴其其解释道，网车的核心能力中，车源排在第一位，其次是垫资，相对薄弱的是金融。
虽然通过网车APP，一个人可以从原来同时服务10家门店增加至50家，提升了人效，但在戴其其看来，人与人之间的联系仍不容忽视。
亿邦动力网了解到，网车在扩张1000家门店后，将设置80个渠道开发人员、50个管理人员，通过大约130个人去做门店、招商、管理等业务。
其中，渠道开发人员主要负责寻找4S店投资人、中大汽贸店投资人，将认同网车的模式、愿意加盟的人吸收进来。区域经理则充分运用系统来与他们实现对接，特别重要的事情，会通过电话、拜访等方式直接沟通。
除此之外，网车还拥有12000余名经纪人，这些经纪人会将线索导流到网车的加盟门店。据亿邦动力网了解，实际上，经纪人更多承担的是品牌渗透功能，戴其其也坦陈，“其实获客是极难的，这都是我们的一些尝试，不代表已经成功了。”
找人，给车、钱、供应链延伸服务，最后分钱，网车的商业逻辑看起来并不复杂。但在实际操作中，又并非这么简单。
戴其其告诉亿邦动力网，平台收入主要来自加盟费、交易价差、金融佣金、供应链收入等。但在2017上半年，“网车是亏钱的，直到下半年产生盈利，才将上半年亏损的补了回来。”
目前，网车正在与车商建立更多黏性联系。比如，宣布融资同一天，平台发布了一款名为拿侠的SaaS系统，以及强化过去相对薄弱的汽车金融服务。其中，开展金融业务的目的是扩大规模量，而非绝对收益。
理想是达到50%的渗透率
据介绍，目前已经加盟网车的门店，通常会有20%左右的车源从网车采购，剩下的会用其他平台或进行自采。
“理想状态下，我们的连接供应链的黏性、金融、车源，能达到50%的渗透率的话，这个门店的价值就会发挥到极致，100%是不可能的。因为这个行业太复杂了。”戴其其说。
这源于网车自身的供应链能力以及复杂的区域差异性。戴其其称，从现在的数据来分析，特别优秀、并且价值观与网车特别趋同的门店，可以做到40%-50%之间，但到50%的很少，尤其是销量比较大的门店。
面向产业上游，网车目前10-15%的车采购自主机厂，一年大概有1000多台，剩下的大多数从主要是4S店拿车。“和主机厂的合作，打开局面还是要靠规模。他们一定会看到你有了巨大的销货能力，才可能会给你供货，也只是可能。”戴其其称。
这种销货能力，并不是指绝对值的销车能力。而是能对于车企某款车的销车规模量能达到多少，或者相似的竞品能卖到多少车。尴尬的是，现在从主机厂能够拿到的车源通常又比较难卖。
“我认为（采购车源）永远不会跳过4S店，只是比重会下降，以后可能会做到50%以内。三年后达到3000家门门店时，差不多可以做到。那时相当于有了和主机厂谈判的筹码。”戴其其说。
而对于下游的所谓优质二网，网车也在按照二八定律，重点对平台上少数发展更快的门店提供服务。
据了解，网车会对比投资人的团队、理念、市场和营销能力。标准是，能成为更优秀的20%的加盟商，核心团队至少要有5个人，拥有汽车行业经验、团队管理、拓展能力，对于政策的理解足够强。
“前20%门店，做得好的一年能卖到1500台，一般的门店大概在500台左右。”戴其其透露。
