36氪今日获悉，此前独家报道的车载零售平台Mobile Go魔急便完成了A轮融资，此次融资金额6000万元，高瓴资本领投，金沙江创投、滴滴出行、IDG资本等也参与了本轮融资。此前，金沙江创投、天使投资人王刚等参与了天使轮投资，融资金额1350万元。
目前，Mobile Go魔急便的核心团队，既有来自阿里、腾讯、滴滴等一线互联网企业的资深人士，也有来自加多宝、GAP、顺丰等零售及供应链行业的专家。
目前，Mobile Go魔急便已在杭州设立了近百个补货站点，车载零售货架覆盖逾10,000辆出租车、网约车，并与杭州市出租车集团达成了合作。
Mobile Go魔急便表示，得益于本轮融资，团队将进行团队扩张、服务升级、优化选品以及强化供应链建设等。
以下是36氪此前的独家报道原文，enjoy：
下一风口已投，3个月后见。
今年8 月份，独角兽捕手朱啸虎在36氪wise x新共享峰会上说。那天王刚也去了，这是他们今年罕有的一次同台公开露面。
3个月过去了，有关这个“风口”的料并没有和盘托出，现有的公开信息只告诉创投圈，这是个号称“滴滴上便利店”的案子。
但近期，该神秘项目终于浮出了水面。
36氪经过多方求证获悉，二人合投标的是一家名为「魔急便Mobile Go」的早期项目，而该项目目前已完成金沙江领投、王刚等参投总计1250万元的天使轮投资，A轮融资或也已接近尾声。
招聘网站上，魔急便刊出的招聘信息
至此，「魔急便Mobile Go」成为二人合投的又一代表项目（此前有诸如「滴滴」、「ofo」、「小电」等），这也是其由共享经济转向新零售领域押注的第一个案子。
1、
「魔急便」做的事并不复杂，概括来说，就是滴滴上的无人货架。
用户上车后，可以看到其安装在前排车椅椅背上的帆布货架、以及座椅间的零食盒子，扫描其上的二维码选好商品后便可下单结算。对于司机来说，只要具有滴滴平台上的合规身份，交99元保证金即可申请加入，平台审核通过后需要司机前往线下站点激活、领货、培训，司机本身并不直接购买货品，而是由平台承担，司机从订单中抽成。
成本低、回本快、新场景、容易规模化，无人货架拿出来卖的点，车载货架一个不落。从某些角度来看，它的优势甚至更明显：比如没有进场费、比如有关无人货架的物流配送和盗损两个成本“槽点”，车载货架的场景属性都避开了。
但是和无人货架一样，车载场景下它能承载的SKU太少，纯从卖货的角度来看，该赛道市场空间初步估算只有100~300亿元（对应滴滴今年公开的拥有2100万车主的数据），并不是个大市场。不过，我们也说了，无人货架能讲的故事，无论是OMO导流、新品分发营销渠道，还是所谓高客单价配送等等，车载货架同样能讲。换言之，用于支撑无人货架高估值的那套想象空间，在车载货架上同样适用。
2、
但，「魔急便」更有趣。
车载货架并不新鲜。在国外，类似标的Cargo与 Uber、Lyft合作，前者新一轮融资额为175万美元；而在国内，据称首创该模式、来自深圳的GOGO车吧去年年底已服务了近20万乘客。“朱啸虎接触过GOGO但是并没有投”，某接近交易的FA告诉36氪。而后证明，朱啸虎走了一个更亲力亲为的方式，像王刚当年相中唐万里去做回家吃饭一样，朱啸虎自己挑了CEO去验证模式，这就有了成立于今年8 月24号的 「魔急便」。
朱啸虎给「魔急便」物色出来的掌舵人是在滴滴干了3 年的韩振威，后者三十出头。在今年11月离职滴滴、出任CEO之前，他在滴滴出行担任快车事业部的项目总监。在11月 2号那天，他还发了一条滴滴程维在联合国演讲的朋友圈，以示对老东家的支持。
“像是滴滴内部孵化的项目”，一位与韩振威有过直接合作的人员直言。但滴滴内部人士有不同的观点，“都是朱啸虎投资的，涉及到一些合作，是他在中间牵线，滴滴没有（孵化）”。
不过，「魔急便」身上仍有滴滴的影子。比如「魔急便」对应的注册公司名称――北京小桔便利科技――和老东家滴滴的注册公司“北京小桔科技”颇为相似，难免引人联想。
3、
“滴滴也想把边界往新零售上扩”，接近滴滴的人士分析称。
在并掉Uber中国后，滴滴的战争远没有结束。在网约车的战场上，既有首汽约车、神州和易到等原有敌人，还有伺机而动的摩拜、美团等新晋者。
这其中，尤以美团让它无法掉以轻心。不同于美团有外卖、有餐饮住宿点评，如今的滴滴盈利方向过于单一。在最近的一次事业群架构大调整中，滴滴快捷出行事业群负责人陈汀对内表示，“要从追求单一业务的局部最优升级到驱动整体业务最优”，言外之意，如今的滴滴想深入商业内核了，这其中，被美团视为新重点的新零售，滴滴一点都不动心吗？
“很早滴滴就在尝试O2O，货架后来也做过，但都不了了之，合并了快的之后，团队也解散了”，上述滴滴内部人士告诉36氪，“那会儿主要功夫在出行，根本没有精力拓展”。
如今，在核心的出行赛道上已是冠军的滴滴，显然是有了气力来拓展边界。
但滴滴内部人士称，对于尝试车载货架，滴滴“不支持不反对，在一些城市一起做可以（如杭州），前提是不出问题，不然就要出来管”。毕竟，车载货架这个场景的服务具有两面性，消极一面是，乘坐空间受挤压、司机过度兜售等都可能引起用户不满，这是它更不愿看到的。说到底，滴滴此前在被吐槽服务体验差时吃过亏了，现在多少心存忌讳。
不过在「魔急便」方面看来，它们的初衷很简单，就是方便用户、帮助司机。在其官方宣传材料上，它将自身业务带来的作用描述得更像是介于乘客和司机之间的“润滑剂”――即能给乘客提供诸如水、牛奶面包、幼儿糖果等贴心服务，又能给平台上的司机增加收入（加盟材料称能每月多赚500元）、提高服务分等。当然，这是个极其重运营的事情，目前「魔急便」仍在杭州市场进行测试，暂无太多数据提供。
而对于投资逻辑，朱啸虎认为，“新零售市场很大，但是非常难切，所有巨头都虎视眈眈。如果你不能迅速的上规模，根本没有机会和巨头叫板，所以我们希望能迅速的起来。这个平台还是有一些巧妙之处的，希望能迅速爆发”。
