“既往不念，纵情向前。”这句多次被王兴提及的话，始终深刻地影响着他的决策，也把一种战斗的气质赋予了整个公司。当年的千团大战、与点评的合并，都是这句话的写照。
O2O大战之后，美团似乎隐退了，也温和了许多，有一段时间，它很少登上媒体头条。但你永远不能忘记，一名真正的战士是不会丢弃战斗状态的。
在很多人以为滴滴出行已经坐稳网约车头把交椅的时候，美团像一把斜刺里杀出的剑，誓要打破这种局面。
下半场战争拐点
2016年7月，王兴在公司内部开会，总结了公司上半年的工作，同时提出了互联网下半场的概念。
王兴认为，以人口红利为主的上半场竞争已经结束。迎来下半场后，有两条路可选，要不开拓海外市场，可能还有更多用户，但是国际化是非常不容易的事情；要不你就得精耕细作，把原有的用户服务得更好，通过每个用户创造更多的价值。
对于王兴来说，他的选择很明确：精耕细作，继续践行商业本质，为用户创造价值。
令人意想不到的是，2017年2月，美团点评在南京上线了打车业务。美团点评的这声号角没有引起太多的关注。在离2018年还有3天的时间点上，美团APP上线了北京、上海、成都、杭州等7座城市的打车业务。
网约车市场的风向开始变了，并不是因为美团的入局，而是因为美团的态度，以北京市场为例：
1，在美团点评APP显眼位置，设置了打车入口；
2，有20万用户报名（支持），马上开站。目前已报满，北京即将迎来美团打车；
3，新用户可领取3张面额13元（北京出租车起步价）的打车券。
4，前5万名完成注册并通过审核的司机，可享受运营的前3个月0抽成的福利（每个订单只收取0.5元平台信息费）。
品途商业评论获悉，美团已经在南京和上海取得了牌照，并声称“会有适度的优惠”。从2016年8月，滴滴出行称雄中国网约车市场后，新的战争即将打响。
在互联网的下半场，企业都在自己的地盘上精耕细作，休养生息，以便继续尝试触摸业务边界。2018年，美团即将迎来极为关键的拐点。
3大猜想，揭示拐点为何出现
2017年5月，美团点评宣布整体业务实现盈亏平衡；2018年1月，王兴透露，2017年美团点评交易额达到3600亿元，收入达330亿元。与此同时，王兴表示，“美团点评不仅要通过互联网科技助力餐饮业硬实力，让人们吃得更好、活得更好。”
对比外卖和网约车，虽然都是做人（物）转移的生意，但是却有着本质的区别：外卖是去往N个目的地，而网约车普遍只有一个目的地。
一家以线下引流消费和外卖为主业的公司，为何将触角伸向出行领域？
猜想1:
王兴认为，出行本来就是O2O的一部分，它跟外出吃饭、看电影，以及旅行、出差之间的关系非常紧密。
粗略一看，美团确实有做打车的必要。有观点认为，美团打车的优势在于可以与餐饮等商户进行合作，比如打美团的车去跟美团合作的餐厅，可以享受打折优惠。
品途商业评论认为，这个想法并不容易实现。在这个关系中，打车是服务于餐饮的，没有上线打车时，美团已经实现盈利；现在上线打车，用补贴的方式引流，无疑是为自己增加更重的负担。
美团打车，会成为与餐饮事业部并行的战略之一，甚至一上来就要准备切下15-20%的网约车市场。
猜想2:
也有观点说，因为减少、扣除过司机端补的贴，如今的滴滴已是怨声载道，而别的网约车平台或者主打高端服务，或者供应不足，用户不得已留在了滴滴平台上。
如果美团进入后，司机和用户肯定会流向美团。O2O时代的故事告诉我们，用户的忠诚度很低，他们决定选择谁，唯一的原因跟着谁能多赚钱或者少花钱。
这个观点最终落到了“新一轮网约车大战会不会烧钱”上。
这个答案是肯定的，从美团对预热活动上就能看出来，在O2O领域奋战多年的美团很清楚现实规则――先用钱打江山，再用服务守江山。
说到烧钱，美团有决心，但滴滴应该也是不差信心的。2017年12月，滴滴出行刚刚完成40亿美元股权融资，在接受《财经》专访时，程维表示，“滴滴账上有100多亿美金”。虽然美团也在去去年10月完成了40亿美元融资，但程维如此评价这位对手，“美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。”
猜想3:
王兴的野心从未终止，打赢千团大战后没有，合并大众点评时也没有。他给美团的点位是不关注边界，只在乎核心。
在完成40亿美元融资后，王兴否认了“上市前最后一轮融资”的说法，他表示“只要美团愿意，随时可以上市。”
那美团为何不愿意上市呢？
早在2016年，美团餐饮平台总裁王慧文就在内部邮件中称，公司将开始追求盈利性增长，因此未来销售团队将不再以交易额作为衡量指标，而是以营收作为业绩。这意味着，美团开始从追求规模增长转向追求盈利。外界对这一信息的解读是，美团上市已经提上时间表，开始做财务数据给上市铺路。
接下来的故事：2017年上半年，美团实现盈亏平衡，全年累计收入330亿；估值达到300亿美元。
在回答美团为什么还不上市之前，或许先要搞清美团为什么急着赚钱。
在美团T形战略的推动下，猫眼电影成功诞生，并扭亏为盈，有了独立上市计划。根据最新消息，2017年，美团外卖用户的消费频次和单均价在近三年来均出现显著增长，即将在千亿市场实现盈利。
团购市场已经能为美团提供源源不断的资金了，但是美团的主业似乎遭遇了天花板，无法为上市带来一串亮眼的估值数字。
美团从2016年开始追求赢利性增长，是为了拿钱培育新业务；培育新业务是为了在团购之外，有更强的盈利能力；追求更强的盈利能力，是为了高市值，高估值。
这里所说的“新业务”正是美团打车。从独角兽进化为巨无霸，打车也将成为美团进化之路上的拐点。
滴滴的烦恼，或将多线作战
美团的进击，滴滴早有准备。在竞争的边界越来越模糊的今天，尤其是独角兽公司们，始终背负着巨大的压力。因此滴滴做外卖、美团做打车只是一种防守反击战术而已。
对于滴滴来说，无论是手里的资源还是运营经验，都比对手有明显的优势。但非常巧合的是，几股力量正在同时改变滴滴所处的环境：
最近3个月以来，共享汽车行业迅速升温，驾呗、途歌、Pony car等公司连续完成融资；摩拜联合贵州的新特电动汽车，退出自己的共享汽车业务。1月18日，神州租车又宣布进军分时租赁市场。
还是在1月18日，嘀嗒拼车完成战略升级，改名“嘀嗒出行”，着力于出租车和共享出行领域。
共享单车市场突然失去秩序，滴滴疑似与ofo决裂，自己收购小蓝单车。同时成立黑马事业部，助攻共享汽车和共享电单车“街兔”的业务。
共享单车市场突然失去秩序，滴滴疑似与ofo决裂，自己收购小蓝单车。同时成立黑马事业部，助攻共享汽车和共享电单车“街兔”的业务。
以上三种变化，加上美团打车的进击，滴滴出行在网约车、共享汽车、共享单车方面的布局都将受到威胁。滴滴不会被轻易打败，但绝对不会轻松。
经历了多年竞争，程维对竞争和战争的认识颇有几分道法的味道，他表示“已经不让员工再提‘把谁干倒了’”这很像道家思想的核心――“夫唯不争，故天下莫能与之争”。
王兴从来没有改变对竞争的认识，他不主张击垮对手，只是“扩大新的战场”，然后纵情向前，这很符合佛家思想――“空中生妙有”。比如，之前没有外卖进入外卖领域成为第一，随后进入美业、旅行、电影等领域纷纷取得不俗成绩。如今没有出行进入出行领域。
站在2018年的开年，新的网约车大战势必裹挟着新能源、新技术拉开比O2O维度更高的序幕。
对于程维和王兴二人来说，似乎要迎来一场道系企业家与佛系企业家的过招。
