中新网上海2月15日电(记者于俊)全球航运业多年来的萎靡不振，使得全球最大的集装箱运输公司马士基航运在2016年亏损了3.84亿美元。马士基航运大中华区总裁方雪刚日前在沪披露，正多管齐下开源节流，力争今年公司业绩扭亏为盈，有较大的增长。
据马士基航运年报：受到市场环境低迷、运价持续下滑，货量提升、燃油价格下滑导致单箱成本降低，船舶配载率和成本效率提升等因素综合影响，2016年公司实际利润亏损3.84亿美元(2015年盈利13亿美元)。
马士基航运首席财务官皮埃尔・丹内特(Pierre Danet)分析：2016年业绩亏损，主要是由于运价下滑了19%。但另一方面，公司赢得了市场份额，持续降低成本，提升了船舶配载率，保持了市场竞争力，同时制定了应对市场挑战的相关战略。这将确保公司继续专注于为客户服务、保持市场领先地位并重新扭亏为盈。
面对航运业低迷、企业经营亏损的严峻形势，上任不久的大中华区总裁方雪刚出席媒体记者见面会，介绍了马士基航运在业内率先采用新手段、新模式优化公司经营、改善客户体验，持续实施成本节约战略、努力增效益的一些做法。
作为国际一流的集装箱运输企业，马士基航运接单价格比较高，服务口碑好。“我们注重继续改善客户体验。以往运一单货物，客户要和我们联系5次，现在只需要2次，方便多了。这主要是我们简化了程序。”方雪刚称，马士基航运希望最终能像淘宝那样，客户通过自己电脑的相关页面，就可以完成下单、支付、成交、托运等完整的过程，“用数字化产品，降低物流成本。”
马士基航运期望与客户进行更深入的利益捆绑，今年将在业内率先实行订单的定金制度，实现与客户的双方共赢。
“现在客户订舱、订柜以后，没有约束力，想取消就取消了。大约30%--40%的订单，就是这么没有下文了。这不利于航运公司调配运力，形成恶性循环。”方雪刚透露，马士基航运将向下订单的客户收取定金，而客户获得的回报是“保证有舱位、有运力”。任何一方违约，都要承担责任。
此外，马士基航运推迟了9艘14000标箱集装箱船舶的交付。这些船舶的交付时间将被推迟1个月至1年不等。最后1艘新订造船舶将在2018年底交付(此前计划在2017年底交付)。该决定将对马士基航运的现金流起到积极影响。
马士基航运还于2016年12月宣布收购汉堡南美船务集团。该项收购支持马士基航运的增长战略和在南北向航线的发展。收购完成后的航线网络将带来新的机会，有助于发展新的有竞争力的服务产品，并提升运营上的协同配合。
马士基航运对2017年的航运业及自身经营作出乐观估计：全球集装箱航运需求将增长2%至4%左右；而公司通过系列优化改革措施，实际利润与2016年相比将实现超过10亿美元的增长。(完)
