中新上海网12月14日电 今日，由上海海事大学主办，上海国际航运研究中心承办的SISI国际港航发展论坛在上海远洋宾馆开幕。全国政协常务委员、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民，交通运输部前副部长、全国政协委员、国际海事组织海事大使徐祖远，上海海事大学党委书记金永兴，上海海事大学校长黄有方，上海海事大学副校长严伟等嘉宾出席了此次活动。
上海、宁波、广州、海南、厦门、烟台、南京等各地的港口政府主管部门，交通运输部科学研究院、上海海事大学、上海对外贸易大学、宁波大学、集美大学、河海大学等院校和研究机构，上海港、宁波舟山港、广州港、武汉港、湛江港、北部湾港、烟台港、南京港等港口企业，中国远洋海运集团有限公司、马士基(中国)航运有限公司、中远海运集装箱运输有限公司、中远海运油品运输公司、锦江航运、国电海运等航运企业，上海组合港管理委员会、中国船东互保协会、上海船东协会、福建省船东协会、上海航运交易所、厦门航运交易所、中国船级社上海分社、中国海事仲裁委员会等机构，以及韩国海洋水产开发研究院、德国不来梅航运经济与物流所(ISL)、意大利银行集团研究所(SRM：IntesaSanpaolo Banking Group)、中国建设银行上海分行等200多家单位的近300位来宾参加了论坛。
上海国际航运研究中心主任於世成主持开幕式，上海海事大学党委书记金永兴致辞，对论坛的召开表示了祝贺。
主旨演讲阶段，交通运输部前副部长、全国政协委员、国际海事组织海事大使徐祖远先生发表了题为“港口供给侧结构改革”的主旨演讲，指出我国港口供给侧结构性改革已经到了势在必行、别无选择之境，提出要加快港口资源整合，促进产业资源统筹协调、均衡发展，加快港口产业转型，步入“综合物流服务供应商”时代。
全国政协常务委员、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民教授发表了“国际航运发展五大环境”的主旨演讲，提出中国港口和航运事业应该追随自由贸易区、京津冀一体化、长江经济带和“一带一路”四大国家战略，在注意国际航运发展面临的政治、经济、文化、社会和法制五大环境的基础上，以更大的开放倒逼更深入的改革。
上海海事大学黄有方校长发表了题为“从供应链角度看航运业共给侧结构性改革”的主旨演讲，提出按照十八大和十八届三中全会精神，以提高消费者满意度为最终目标，重点聚焦信息流、物流、资金流、人才流四个方面，不断优化供应链航运供给结构，让更多的资源配置能力回归理性，同时，提高投资决策、企业管理的科学性和市场化水平，完善市场在资源配置中的决定性作用。
上海航运交易所总裁张页发表了题为“中国航运之补短板”的主旨演讲，提出当前中国航运业面临着法律、机制、产权、数据和全球化五个方面的短板，并指出从普惠理念、智能化和人文关怀三个方面去解决航运业的短板问题。
为积极推进“互联网+船舶服务”新业态研究与发展，上海国际航运研究中心将与方舟企业合作，成立了“船舶6S服务研究所”。为促进航运企业转型升级，创新产业服务模式，方舟企业将在虹口区成立“航运孵化器研究中心”，论坛为这两个研究所举行了揭牌仪式。
上海国际航运研究中心长期致力于深度挖掘AIS大数据，从而为港航市场分析提供有力支撑，论坛当天还举行了基于AIS大数据的港航市场分析产品的发布，包括2016年中国沿海主要集装箱港口综合服务排名、2016年国内干散货海运船舶运营效率排名和基于AIS系统全球海岬型船舶动态监测分析。
中国建设银行股份有限公司上海市分行副行长徐众华先生发表了题为“ 新形势下的全产业链航运金融模式创新”的主旨演讲，基于当前航运金融发展的环境，提出从六个方面进行航运金融模式的创新：包括模块化融资组合方案、交叉金融组合方案、开展全球综合授信、全球现金管理、成套买卖双方信贷和融资租赁以及陆域物流综合金融服务。
世界海事大学副校长、上海国际航运研究中心专家委员会主任马硕先生发表了题为“ 来自需求侧的新挑战”的主旨演讲，提出贸易政策的变化对航运的影响是中短期和可逆转的，且主要影响先进工业化国家的班轮运输，而产业结构的变化对航运的影响却是长期和不可逆转的，对班轮运输的影响较大，因此，鼓励大家更多关注结构性变化。
武汉新港管理委员会主任张林先生发表了题为“长江航运创新发展的思考――基于武汉航运中心建设的实践”的主旨演讲，提出通过“1+2511”工程要把武汉航运中心打造成为长江全流域黄金水道的核心枢纽、江海直达联运中心、航运创新服务中心和国际物流分拨中心。
宁波舟山港集团有限公司总经济师童孟达先生发表了题为“新常态下港口企业商业模式创新”的主旨演讲，从发展理念、产业链、服务链、经营角色、服务功能、合作对象、港口腹地、运输方式、经营地域等9个方面提出港口企业要改变自己，创新商业模式，换新鞋走新路。
马士基(中国)航运有限公司政策法规事务总经理石应同先生发表了题为“班轮运输业的供给侧改革及成本节约”的主旨演讲，针对班轮运输业所面临的运力过剩的问题，提出航运企业应该采取行动控制运力、提倡有价值的运价、降低企业成本以及充分利用数字化和电子商务优势为客户开发全新的产品等措施。
经济合作与发展组织(OECD)港口与航运负责人Olaf Merk发表了题为“航运如何使全球化重现魅力”的主旨演讲，针对当前全球化存在的问题，提出反全球化给航运带来的风险，并结合航运自身存在的诸如碳排放、港口拥堵等问题，提出要通过加强全球化，促使航运业重现魅力。
韩国海洋水产开发院港口物流研究本部本部长李性雨先生发表了题为“地缘背景下东北亚港口和海运物流的未来”的主旨演讲，提出在地缘背景下东北亚港口和海运物流的未来发展趋势，主要从航线布局的变化、北极航线的升级和新运河的开发三个角度综合考虑，为我们呈现出一幅全新的未来航运路线图。
德国不来梅航运经济与物流所(ISL)海运经济和交通部主任 BurkhardLemper发表了题为“船舶大型化的经济性和带来的限制”的主旨演讲，提出通过提高集装箱码头的吞吐能力以及腹地基础设施对货物的处理能力实现大型集装箱船舶规模经济性目标。
意大利SRM海事部主任Alessandro Panaro发表了题为“ 地中海的挑战：经济形势和预测”的主旨演讲，分析苏伊士运河和巴拿马运河的扩建带来的影响，结合中国政府提出的“一带一路”发展战略，提出中国航运在地中海地区、欧洲和海湾地区具有重要的地位。
交通运输部科学研究院副总工程师徐萍女士发表了题为“对市场监管体系建设的思考”的主旨演讲，提出市场经济需要发挥市场对资源配置的基础性作用，实现社会福利最大化，而政府必须依法监管，并发挥行业协会等非政府组织的作用。
方舟企业董事长高芳先生发表了题为“新航运、新业态，论航运服务模式创新”的主旨演讲，提出了以集成供应链管理和采购模式为抓手、以降低客户供应链采购成本为宗旨建立起来的船舶6S服务体系发展构想。
上海国际航运研究中心秘书长真虹发表了题为“第三次工业革命对航运发展的影响”的主旨演讲，提出中国航运企业应尽快成为物流价值链的集成商，提供与规模化定制式制造相匹配的定制化的物流供应链服务，应该在强化洲际间干线运输的同时，把更多的注意力引向洲域内(区域内)的航运需求，应将人力、资金等资源投放到物流的末端，在货源地创造一种面向“社区”的精准服务。
与会的国内外专家、企业高管和政府官员围绕经济新常态下港口航运创新发展议题，共同谋划港航业的战略转型、模式创新、供给侧改革和新业态培植等问题，集思广益，深入探讨和交流，共商创新模式新突破，共谋港口航运新发展。(完)
