长江隧道长8.9公里，自2009年10月31日通车至今已运行近10年。十年来，长江隧道共发生了21起车辆火灾事故。隧道火灾的扑救，一直是世界性的难题。那么长达8.9公里的长江隧道一旦发生车辆火灾，究竟该如何扑救？如果在隧道内开车，遭遇前方车辆突然起火，乘客又该如何逃生？
昨日零点，为全面提高应急处置能力，长江隧道开展了一场贴近实战的火灾扑救、应急救援疏散演练。演练假设，G40长江隧道上行线(浦东往崇明方向)33.15K处，2号车道一辆轿车追尾一辆卡车，致使卡车装载物起火，同时轿车内有人员被困，情况十分危急……
隧道自带消火栓可出水灭火
消防、交警、路政等救援队伍接报后，立即赶赴现场实施救援。“隧道发生火灾要牢记两点：初期火灾，自救为主；火势较大，逃生为主。”崇明区消防救援支队长兴中队的消防员李勇说，长江隧道内每隔25米，就有一个泡沫水喷雾灭火装置，一旦隧道内发生火灾，墙壁上的感温光圈就会发出警报，当控制按钮被按下时，泡沫水喷雾灭火装置就开始喷水和泡沫。
据消防员李勇介绍，考虑到隧道内发生火灾后必然会非常拥堵，他们一般会采取逆向和顺向同步赶赴现场的方式进行抢险救援。
在隧桥养护部门和交警部门有序指挥下，第一组消防员驾车沿隧道下行线(崇明往浦东方向)逆行至起火点附近后，通过隧道内的横向联络通道奔赴事故现场，利用隧道自带的消火栓出水灭火。
据介绍，8.9公里的长江隧道内，每隔830米左右就设置了一条连接上下行两条隧道的通道，通道长约10米、宽约1.7米，整条隧道共建有8条，可供救援人员和乘客在上下行两条隧道内穿行。
遇红色叉号需立即避让该车道
因火势较大，消防员利用隧道自带的消火栓，无法扑灭大火。此时，消防部门派出的另外两组救援力量，也先后赶至现场救援。
第一组救援力量从长兴收费站沿事发2号车道逆向进入隧道上行线事故现场。“需要特别提醒的是，驾驶员进入隧道内一定要按隧道内车道指示灯行驶，遇指示为红色叉号的请立即避让该车道。”隧桥养护部门的工作人员提醒，车道上亮起红色叉号说明该车道肯定出了事故。
第一组救援力量到场后，立即出水灭火，并对追尾小轿车实施破拆，营救被困人员。
第二组救援力量从浦东隧道口顺向进入隧道上行线(往崇明方向)事故现场。到场后，一边灭火，一边协助隧道排烟车排烟。
经过15分钟全力扑救，“大火”被彻底扑灭，被困人员被成功救出，隧道内人员被紧急疏散到安全区域。隧道交通管制随后被取消，恢复正常通行，演练圆满结束。
前方车辆起火封堵隧道，后车乘客该如何逃生？
如果前方车辆突然起火，大量浓烟封堵逃生通道，后续被堵车辆上的乘客究竟该如何逃生？记者从逃生乘客的视角，记录了长江隧道横向和纵向两种逃生路径。
■横向逃生：逃至对向车道
长江隧道采用的是“八横二十七纵”逃生系统，乘客可以利用这些通道快速疏散逃生。所谓“八横”，就是上下行两条隧道，每隔830米左右就设置一条连接通道，整条隧道共设8条。
火灾发生后，绿色的逃生指示标志，能及时为乘客指明逃生最佳方向。逃生通道的门框上，一组发出绿光的LED灯非常醒目，能让逃生人员快速辨认出横向联络通道。
后续被堵车辆上的乘客可以通过八条横向联络通道，疏散至长约10来米、宽约1.7米“横向连接通道”等待救援。
遇到异常紧急的情况，乘客也可以通过这条“横向连接通道”疏散到对向隧道(崇明往浦东方向)，但需要听从广播指示，避免与对向车道内正常行驶的车辆发生冲撞等次生事故。
■纵向逃生：逃至下层空间
除了“八横”，长江隧道还有“二十七纵”逃生系统。
实际上，长江隧道设有上、下两层：上层是市民平时开车走的公路，下层是尚未投入使用的地下空间。在上下层之间，长江隧道按照间距275米的原则设置了疏散楼梯，“上下行线各有27个楼梯”，供上下层之间互通。这些疏散楼梯的大门，设计非常巧妙，设置在道路一侧，与地面持平，但在隧道墙壁上会醒目地标示着“安全出口”和“逃生梯道”，一般人均可轻松打开疏散大门。墙壁上醒目地标示着使用方法图示：拔起(开关)――旋转――(自动)打开。乘客只要旋转拉手，往上一提，大门便会自动打开，因为井盖下方安装了助力气泵。逃生人员开启疏散门后，再下行17级台阶，就可以从楼梯疏散到下层，首先映入眼帘的便是此处距浦东和长兴岛的距离，旁边配有应急电话，以备不时之需。
车上有人员被困怎么办？
隧道内突发火灾，车上如果有人员被困，怎么办？
崇明消防救援支队长兴中队的消防员表示，要尽快打开或砸开门窗让车内人员离开，撤离时应用水沾湿毛巾或衣服捂住口鼻，以达到滤烟防毒的作用。
隧桥养护部门提醒广大驾驶员，进入隧道内一定要按隧道内车道指示灯行驶，遇指示为叉号的请立即避让该车道。
万一遭遇交通事故或车辆火灾，请保持镇定，尽快远离危险源，听从隧道内广播并按照隧道内逃生通道指示或现场工作人员安排撤离现场。
