一辆出租车停靠在中山东一路出租车候车点的“扬招杆”旁。 记者 邢千里摄 制图：李洁
读者来信
老年人打车有点难
我是一名退休职工，打车对我来说是个难题。每次在路边招手拦出租车都要等上很久，几乎等同于碰运气。偶尔眼前有空车，跑过去一问，司机说这辆车已被别人用软件预定好。
最近，“申程出行”App在我们社区进行了推广，我试了几次，好用。特别是在路边候客站的“扬招杆”上按“呼叫键”，周边的出租车就会过来接单，感觉方便了不少。但类似这样的“扬招杆”太少了，我们社区附近只有一个，希望相关部门能将好事做透彻。
——长宁区华阳社区居民 胡阿姨
移动互联网时代，如何让老年人切实感受到现代智能科技所带来的便捷、关怀和尊重，是移动出行平台的重要课题。
经历了国庆假期、进博会、软件升级迭代等一系列“公测考验”后，“申程出行”App于12月初宣布正式运行。目前，平台注册的出租车驾驶员人数突破4万，覆盖上海所有出租车企业。记者在调查中发现，产品设计之初，着重针对中老年人的使用习惯，开放了线上线下、互联互通的叫车模式，这一点受到市民欢迎。但面对司机和市民提出的各种建议，平台如何将好事做到位，这还考验着各方的智慧和决心。
引导市民有序约车
12月7日上午10点半左右，吴女士在中山东一路的出租车候车点“扬招杆”按下一键叫车按钮，没过两分钟，就有一辆出租车停了过来。吴女士告诉记者，“一键叫车”很便捷，车来得也很快，“这个功能大大方便了不会使用手机的老年人”。
此前，市政协委员联名提交了《关于细化出租车分类，完善运营管理模式，切实解决有出行困难的老年人等特殊群体需求的建议》。
“发起这份提案，源于我在淮海路上的一次见闻。”凤懋伦委员介绍说，淮海路一侧是一家医院，一位女士推着坐在轮椅上的老人走出院门，在路边连续扬招了三四辆出租车，皆不见车停。“因为离得不远，我很清楚地看到她露出焦急的神情。”这份提案中针对上海的实际情况和特殊老年群体出行的具体需求，在现行的制度和政策框架内，对出租车进行市场细分的建议，得到了承办单位的高度重视。
“申程出行”由此应运而生。该平台由上汽集团打造，汇聚了全市出租车企业运能，推出出租车统一预约服务平台，并配合实事项目——在200个出租车候客点设立“一键叫车”功能，引导市民有序约车，改变市民随意扬招、出租车随意乱停靠的习惯，缓解老年人的打车难等问题。
服务中老年人，也服务驾驶员
据介绍，“申程出行”自9月底上线试运行以来，当天订单量就突破了1万单。试运行期间，平台上的出租车驾驶员人均在线时长约为5小时，司机平均应答时长在15秒以内，平均接驾时长约5分钟。老人打开“申程出行”App，通过手机实时定位确定叫车地点，无需输入目的地即可进行呼叫。这样既方便了中老年人操作，也杜绝了驾驶员“挑单”的可能性。
数据显示，平台注册用户中，55岁及以上的中老年用户占整体用户的30%以上，并呈现逐步增长趋势。“申程出行”也计划在未来一年内走进沪上50个社区，推出“银发族首席体验官”计划，通过听取用户的反馈和意见建议，不断优化产品功能。
海博出租的驾驶员董师傅是平台的“铁粉”，他说：“虽然现在商业化打车平台也很多，但我还是优先用申程。因为它是官方的平台很规范，也有很多针对驾驶员的服务功能。”平台升级后，将帮助驾驶员解决如厕难、吃饭难和新能源车的充电难等问题。
优化约车软件，降低操作难度
不过，记者在 “扬招杆”体验“一键叫车”时发现，因为叫车时在司机端只显示客人的上车地点，不显示其他任何信息，一旦客人提前离开，可能会影响司机接单的积极性。
对此，有司机表示，通常客人是不会离开的，偶尔有一次也可以理解。“这就需要平台通过技术手段就近发单，以便于司机接单后快速抵达。”
从全市范围看，200个出租车候客点的数量需要进一步增加，但具体选址、硬件安装、划线设置涉及多部门协作。有司机反馈，一些地方叫车难，如医院、市场周边等，并不是因为车不够，而是停靠难，司机不愿意冒违反交通规则的风险去接乘客。
近日，国务院新闻办举行的《关于切实解决老年人运用智能技术困难实施方案》政策例行吹风会上，交通运输部新闻发言人、运输服务司副司长蔡团结表示，要“保障老年人不会上网或者没有手机也能打车。在医院等老年人出行集中的场所推动设置出租汽车停靠点、临时候车点以及临时叫车点。指导鼓励网约车平台，优化约车软件，增强方便老年人使用的一键叫车功能，降低操作难度，让老年人能用、会用、敢用、想用”。（记者 张晓鸣）
