科学设计让交通更便捷。 晨报记者 卓 摄
金寨路高架与合作化路高架交汇互通。 晨报记者 卓 摄
中安在线讯 据江淮晨报报道，核心提示：2006年9月，金寨路高架开建，2008年2月通车。这是合肥市第一座高架桥，也是第一条真正意义上的快速通道。短短7年，九大高架形成了城市的快速路网。今年5月，铜陵路高架北延放行。如今，裕溪路高架、阜阳路高架延长线在加快施工。很快，方兴大道高架、畅通二环北二环高架也将开建。
【突破】金寨路高架成合肥首条城市快速路
2006年春节后，合肥市委召开了为期两天的常委中心组理论学习会议，确立了“大发展、大建设、大环境”的主题。由此，合肥市的“大建设”在次月正式启动。与此同时，以“141”城市空间发展战略为指针，又制定出台《合肥市城市总体规划》。
2006年春暖花开之时，合肥市委、市政府果断决策，要在南北走向的金寨路上建一座横跨合肥新老城区的高架。当年9月30日，金寨路高架开工建设。工程南起312国道北侧，连接合安路，北至南一环（屯溪路）北侧，与金屯立交桥相衔接，其中高架桥主线长7.2公里，设计时速80公里。2008年2月5日，金寨路高架通车。
从市中心稻香楼，到经开区明珠广场，开车原来至少要40分钟，金寨路高架桥通车后，时间缩短到为8分钟。作为合肥历史上的第一座高架，金寨路高架，不仅成为合肥南北向的交通主动脉，更让老城区和经开区等组团，以前所未有的紧密姿态相连接。这也是合肥首条真正意义上的城市快速路。
【回忆】在合肥城建史上意义不同寻常
任青龙，合肥市城乡建委市政工程管理处副主任。曾经参建过金寨路高架。任青龙说，尽管在金寨路高架建设之前，合肥已经建设了五里墩立交桥、金屯立交桥、南薰门等空中交通，但解决的都是节点的问题，而金寨路高架工程不仅考虑了节点上问题，也考虑了整个城市交通格局。
回忆起当年金寨路高架建设的情景，他说，很多事情至今历历在目。2007年7月25日，合肥市政府召开“双贯通”动员会后，每天晚上10点到次日凌晨两点钟，各参建单位都要在建设现场开调度会，协调重点、难点问题。另外，每个月还要开一次大型交流会，交流总结工程进展。
动员会之后的短短5个多月，工程就完成投资7个多亿，平均每天完成约467万元的工程量，相当于每天完成4000平方米多层住宅楼的工程量，创下单项市政工程日完成工程量新纪录。金寨路高架在合肥市城市建设历史上，有着多个不同寻常的意义。
在这里，合肥城建史上首次在桥梁上采用内部排水技术：大桥所有桥墩内部在混凝土浇筑时，就预留排水管道，直接接入地面排水管网，改变了过去在桥墩上绑管影响观感的局面。灯饰工程全线采用绿色照明节能新产品，全国少见。作为合肥第一条真正意义上的快速通道，金寨路高架被授予了“2009年度国家优质工程奖”。
【难忘】通车前夜2000人上桥通宵铲雪
除雪车、除雪平地机、除雪装载机这些如今稀松平常的大家伙，已经成为市政人员除雪的“利器”。不过当年金寨路高架的一次除雪经历，却让很多人至今记忆犹新。
2008年2月5日，腊月二十九，金寨路高架顺利通车，合肥人第一次尝到了上高架桥的畅爽滋味。但是就在这前一夜，对于很多人来说，却是彻夜未眠、汗湿棉衣。因为一场突降的大雪，将桥面盖了个严实。
第二天金高架就要通车，大家必须连夜上桥，人工铲雪。当天晚上的高架上，包括大桥建设者、市政人员、包河区、蜀山区政府调集的人员，足足有两千人上桥进行人工铲雪，除雪好几千吨。
【不同】铜陵路高架设计时速慢了一点点
金寨路高架打响了合肥高架桥建设的“发令枪”。在这之后的7年的时间，合肥市共完成了九大高架的建设，铺开近60公里的高架快速路网络，并与畅通一环相对接。作为一名桥梁专业，任青龙表示，无论是体量还是工艺、质量水平，合肥市高架桥建设在国内都是靠前的。
在已经通车的九大高架中，铜陵路高架有些与众不同。与其他8座高架桥主车道大部分设计为80公里/小时的车速不同，很多在铜陵路高架上开车的市民都知道，自己必须开得要稍微慢一些。因为这里的设计时速仅有60公里。
为什么速度放“慢”了？合肥市重点局相关人士介绍，这与铜陵路高架的频繁起伏路段有很大关系。根据工程设计，铜陵路高架全线有高架、下穿、上跨、地面各种起伏路段，这在合肥城建史上也属少见。这些形式多样的起伏路段，不仅加大了工程建设过程中的难度，对于建成后的通行条件多少有些限制。
【已通车高架建设历程】
金寨路高架桥：
合肥市第一座高架桥，全长7.2公里，2006年9月30日动工，2008年2月5日通车。
长江西路高架桥：全长6.39公里，2009年7月14日动工，2010年9月30日通车。
裕溪路高架桥、马鞍山路高架桥：分别全长7公里、6.5公里，2009年10月同时动工，2011年5月1日同步通车。
合作化路高架桥：
全长4公里，2011年2月18日动工，当年12月实现通车。
包河大道高架桥：全长8.5公里，2011年3月动工，2014年5月份完成通车
徽州大道高架桥：全长2.71公里，2011年11月19日动工，2012年9月30日通车。
阜阳北路高架桥：全长9.3公里，2012年4月1日动工，2013年8月31日通车。
铜陵路高架桥：和平路以南段2011年11月26日动工，2012年11月10日通车。和平路以北段2012年5月5日动工，当年10月竣工。北延项目2016年7月22日动工，2018年5月底通车。
【转折】高架桥延长“旋风”迅速刮起
九大高架桥之后，合肥市又启动了郎溪路高架工程，北起裕溪路，南至包河大道，全长约6.3公里。目前，多个节点的工程正在加快施工当中。今后，这里将成为新的东二环。而最近几年，合肥市还刮起了一股高架桥“延长风”。
2016年7月22日，铜陵路高架北延工程封闭施工，这是合肥九大高架中首条延长线。南起北二环，一路向北，以高架桥分别穿过瑶海西路、颍河路、扶疏路、物流大道、 河路、礼河路和天水路，最终在天水路交口以北落地。全长约3.27公里，已经在今年5月底全面放行交通。
去年3月，裕溪路高架东延工程正式开工，该工程起于钟油坊路终至桥头集路，工程全长7.2公里，今后，从桥头集走高架20分钟就能到达合肥城区了。同步开工的还有阜阳路高架北延项目，从北城大道(原东方大道)起步，至北外环高速。整个工程完成后，阜阳路高架将长达16公里，成为合肥市最长的高架。
金寨路高架桥启动之初，社会各界不乏质疑，担心是否建设超前？是否会成为“空中停车场”？是否会对沿线商业造成巨大破坏？十年之后的今天，随着城市的发展，人口的聚集，金寨路高架的通行压力日趋增大。值得期待的是，合肥市相关部门正在谋划金寨路快速化改造，以高架的形式延长到方兴大道。
【计划】三季度方兴大道、北二环高架要开工
铜陵路高架北延项目完工之后，完善了合肥市城市快速路网体系，缓解了铜陵路周边交通压力。同时，还快速联通了新站高新区、市中心、滨湖新区等区域，为广大市民出行带来更多便利。好消息是，后续合肥市还有多个高架桥项目要开工建设。
方兴大道是合肥市“目”字形快速路网的重要组成部分，目前建成段大部分已实现快速化。按照计划，在今年第三季度，即将启动改造的方兴大道西起沪蓉高速，东至包河大道，全长约4.7公里。改造中将建设一段高架桥。高架段于西藏路西起桥，至华山路东落地，全长约3.32公里。
畅通二环北环段工程西起西二环路，东至当涂路，道路全长13.5公里，其中地面快速路3.7公里，高架快速路9.8公里。经合肥市规划局调整，西二环至合武铁路段将建设高架快速路段4.5公里。据合肥市城乡建委城建处透露，目前相关部门正在积极协调，力争9月份开工。
【思考】如何让高架桥快起来值得深入研究
目前，九大高架与一环、二环相连，形成一个快速路网布局。合肥城区高架体系的建成，也大大缩短合肥四周进入城区的时间，拉近各开发区离市区的距离。然而，如今，不少开车的市民都有体会：通过高架快速进城的车流，一入市区就十分拥堵。
在任青龙看来，以高架桥为基础的快速路网，还有一些需要调整优化的地方。比如，上、下高架的路口，如何能够让车辆快速上高架，然后又快速下高架，这些都是需要相关部门深入思考研究的。
（晨报首席记者方佳伟通讯员殷俊）
