中安在线讯 据合肥晚报报道，合肥轨道交通建设迎来重大突破！12月20日，轨道交通3号线土建12标“合肥站～新蚌埠路站”盾构区间左线贯通。至此，3号线地下盾构区间实现全线洞通。此外，5号线在建的全市首个三线盾构区间也传来捷报。
创新：
盾构机空推过站技术首次用于安徽
3号线土建12标包含两个盾构区间，分别为“合肥站～铜陵北路站”、“合肥站～新蚌埠路站”盾构区间，该标段盾构区间左、右线合计4638.9米，是3号线距离最长、施工难度最大的区间，也被业界认为是安徽轨道交通最难控制性区间。
该标段区间线路设计呈小曲线“S”弯，是全线区间距离最长、盾构掘进半径最小、下穿地下建筑物最多的盾构区间。该区间自2017年3月16日在铜陵北路站始发以来，施工单位实现了“零沉降”穿越合肥火车站8股轨道群、中绿广场以及铜陵路高架，克服了小半径曲线连续S弯施工、盾构机空推过站、长距离输运等难题。其中，盾构机空推过站技术首次应用于安徽省轨道交通建设。
按照工期，3号线工程于2015年12月全面开工建设，截至2018年12月20日，3号线全线33座车站主体结构已完成封顶；全线地下盾构区间实现洞通，共计56条单线区间隧道；铺轨施工累计完成28.73公里，占铺轨工程总量的36.1%；全市首个高架段区间工程建设也正全力推进。
挑战：
合肥轨道迎接首个三线盾构区间
除了3号线，在建的5号线也有了新进展。
本月中旬，合肥轨道交通首个三线盾构区间――轨道交通5号线土建3标北京路站~宁夏路站盾构区间中线顺利贯通，成为5号线第11条贯通的单线区间。
项目人士介绍，一般的地下隧道开挖只有左右两线，而该盾构区间包含左、中、右三线，此次贯通的中线为存车线，单线全长420米，隧道顶部埋深为8.5~10米，区间线间距最小仅3米。盾构机从北京路站西端头掘进始发，沿繁华大道敷设。
截至目前，5号线已有26座车站、1明挖区间、1停车场出入场线，1出入段线进入主体结构施工，15座车站和出入段线完成了主体结构封顶。全线33台盾构机，已有27台盾构机下井，累计完成盾构工程总量的26.7%。
（檀勇合肥晚报ZAKER合肥记者吴奇)
