骆岗机场现状，今后这里将变合肥最大中央公园
随着骆岗片区功能定位正式明晰，昔日繁忙的合肥骆岗机场即将华丽转身，变身一座高品质城市中央公园。日前，合肥中央公园规划方案竞赛评标会在该市公共资源交易中心召开。经过历时2个月的紧张设计工作，来自美国、澳大利亚和我国北京、上海的五家设计单位向会议提交了竞标方案。评审专家针对这五套方案现场提出了自己的真知灼见。
保留城市机场文化内涵和历史记忆
王建国(中国工程院院士，东南大学城市设计研究中心主任)：
七平方公里的一个大公园，一定要有一种合理方式区划不同尺度的、各自有不同主题和特色内容的功能用地。保留城市机场文化内涵和历史记忆，传承与创新并重。这样的超大型公园不是一蹴而就的，规划建设需要“近详远略”，第一步就是要高质量做好一期建设内容，在守住底线的基础上，留有一定的开放度和弹性。
因地制宜设计，合理确定湖体面积
胡洁(清华同衡规划设计研究院副院长，美国风景园林教育者委员会终身成就奖获得者，北京奥林匹克森林公园主设计师，美籍)：
合肥要利用这一次中央公园的建设打造一个大型公园带，公园的规划要结合城市的大尺度生态系统格局整体考量，用绿道把城市里几个大的景点、公园串联起来，这是一个城市尺度和公园城市整体提升的体现；结合公园和周边地形地貌因地制宜地设计，合理确定湖体面积。
将地铁站引入公园中心
吕羽(PERKINS+WILL设计事务所中国区总经理，美国城市土地学会40名40岁以下青年精英大奖获得者，加拿大籍)：
方案设计的时候应当考虑经济效益的平衡，不建议为营造景观进行过多地挖填方，同时建议在公园的东部能适当考虑融合生态绿心的开发用地，避免机会上的缺失；超大尺度的公园在植入功能的同时要考虑通达性与安全问题，地铁站引入公园中心是比较好的解决方案。
在跑道和河流嵌入适宜的功能和活动
李凤禹(中央美术学院城市设计学院副院长，思朴国际城市规划设计公司创始人，联合国全球可持续人居环境规划设计奖获得者)：
要充分研究本地区的公共性、核心性、未来性、创造性，作为面向未来的城市公园，要成为市民、国内外游客或国际重要事件的重要空间载体，要通过更加精细的规划设计框架和引擎项目充分体现出来。要突出跑道、航站楼、机库这些最独特的文化资源，在现有跑道和河流基础上，巧妙地来做功能尺度的细分，并嵌入适宜的功能和活动，做成灵活生动的主题空间景观。
多融入时代性、时尚性、科技性
吴永发(苏州大学金螳螂建筑学院院长，中国建筑师学会理事，安徽省工程勘察设计大师)：
中央公园是联系合肥老城、新城的城市大客厅，应当充分考虑功能的植入和科技的创新，多融入时代性的、时尚性的、科技性的东西；要加强节点空间处理，特别是高铁南站、城际站以及到机场跑道这个空间如何转换。要注重跑道两端节点空间的处理，借助跑道景观合理规划塑造有特色的城市界面。
中央公园要完整，不能拆得七零八落
李宝章(奥雅设计集团首席设计师，加拿大注册景观建筑师，合肥天鹅湖公园总体方案设计者)：
公园后续深化还需要一个综合性的可量化的社会经济效益的论证，要充分利用好这样一个城市功能板块，要吸引更多的产业和人，要用人本和自然的情怀，让人能够安居乐业、流连忘返。公园与城市的界面要完整，中央公园要完整，一看就是一个方块，不能把它拆得七零八落。
不能用小景观手法处理这么大尺度的公园
金鑫(安徽安德建筑设计有限公司董事长，安徽省工程勘察设计大师)：
这个公园应当是城市的公园，不是郊野的公园，要反映出城市的尺度；公园与城市的界面之间应当整齐，有清晰的边界，要强调建筑的贴线率；水体的设计应当具有多样性，不能用小景观的手法去处理这么大尺度的公园，绿色的肌理应当具有季节差异性；对跑道的利用应当做加法而不是减法，要充分利用好跑道的强度；应当充分考虑交通的梯度组织，要考虑穿越公园的干道与公园的联系性，要充分考虑公园内部机动车和静态交通。
