作为新中国成立的最早一批边检站，黄埔边检站是一个特殊的海港口岸，它的辖区最远到珠江口83海里外的外伶仃洋上，这里没有熙熙攘攘的出入境游客，更多的是万吨级的外籍货轮、船员。
在一年一度的“8月19日中国边检服务品牌推介活动日”，记者走进黄埔出入境边防检查站，探秘这个设在珠江口上的特殊国门关卡。
▍满载豪车的货轮进港边检
17日早上9点，来自韩国的大型货轮“未来二号”满载着进口汽车停靠在了新沙港的泊位上，他们隔天早上6点就要离开港口，码头工人们正将一辆辆汽车开出货轮。得益于近年来黄埔边检站推出的便民服务，船只需提前报备预检，到港之后就可以直接卸货。
“一般船舶抵港前24小时，他们就要提前申报预检，预检通过后，才能进港。”黄埔边检站五队副队长王新勤告诉记者，“这艘船预检情况正常，我们简化了流程，允许这类船舶可第一时间卸货，船员可第一时间作业、第一时间来边检办证。”
同时，船舶抵港后，边检民警还要对船舶的航行日志、航行轨迹、携带物品、人员等进行检查，看有没有携带违禁物品，有没有非法入境的人员等。“夏天，我们进入大船进行船体检查，一检查就是两三个小时，船上温度有时甚至能达到四五十度，上一次船下来，就是一身汗。”王队长说。
检查像“未来二号”这样的大型货轮，正是黄埔边检站的主要职责，它担负着珠江水域黄埔到珠江口80多海里范围内，广州港6个一类口岸码头、11个二类口岸码头、15个临时对外开放点、12个水上检查锚地出入境船舶、员工及旅客的边防检查任务。
其主要职能是对出境、入境人员及其行李物品、交通运输工具及载运货物实施边防检查；按照国家有关规定对出境、入境交通运输工具进行监管；对口岸限定区域进行警戒，维护出入境秩序等。
▍高精尖设备助力边检工作
为了守好国门安全这道关，近年来，黄埔边检站还增加了许多高精尖的电子装备。
在新沙港，20个可360度旋转的高清监控摄像头24小时紧盯住码头10个泊位，其高清变焦功能，可放大到船上船员的毛孔都清晰可见。出入境船舶进入黄埔边检口岸辖内，电子系统就会自动跟踪其轨迹。“就算离境后，我们还要跟踪它们的轨迹，看有没有偏离航线等异常情况。”边检民警介绍。
有一次，一艘外轮离港后本应前往上海，因途中发生意外，临时更改航线直接去韩国。异常的航线偏离及时被黄埔边检站检测到，并对该公司进行了处罚。
边检民警介绍，黄埔边检站对出入境船舶推行分级分类管理。该船本来属于低风险船舶，这一次异常，边检机关立马将其风险等级提升至中级。“中高风险船舶无法享受抵港就能先办手续的便利，我们会进行重点核查，包括人工接船、人工详细进行人证对照等，管理更严格。”
▍ 整合一个口岸代码，减少了4次手续
随着我国对外开放的深入推进，口岸通关效率高低已经成为制约“跨境贸易”实效的重要因素。新沙港的创新，只是黄埔边检站系列边检管理改革措施之一。
黄埔边检站站长李集银介绍，该站以国家移民管理体制改革为契机，在全国率先推出了系列边检管理改革措施，全面深化“放管服”工作，不断提高口岸通关效率，促进广州地区对外经贸的发展。
黄埔边检站下辖的老港、新港、新沙港等几个港口，虽然同属黄埔边检站管理，但是船舶在几个港口间移动时，需要先办理出港手续，在办理入港手续。如船舶从老港经新港到达新沙港，其中就要办理出入港手续四次，据李集银介绍，这主要是因为辖区内部对外开放码头统属不一，针对这一情况，黄埔站主动将上述口岸的代码进行整合，结束了国际航行船舶在辖区内部移泊需要办理出入港手续的历史，大幅减少了此类船舶的通关环节和受检时间。
以中国香港籍货运班轮“东悦”为例，一个航次就可以减少出入港手续办理4次，口岸通关变得更加简洁、高效。
此外，因为码头停靠费用不菲，许多外轮卸完货往往已是夜间，凌晨两三点要求离港，边检民警也要及时为他们办理出境手续。
而为了更好地服务群众，据记者了解，目前，黄埔边检站已实现了基层执勤点审批服务事项的全覆盖，全面推行“一窗受理”和审批服务的马上办、网上办、就近办和一次办。7×24小时，随到随办。
【见习记者】汪棹桴
【通讯员】谌煌
【校对】吴荆子
