从空载试运营，到正式投入使用，东莞地铁的车辆已经行驶了近三年，部分客车的行驶里程也即将达到60万公里。8月28日上午，东莞市轨道交通有限公司首列电客车架修开工仪式暨市轨道公司、中车浦镇公司基层党支部共建签字仪式在东城车辆段举行。这意味着，东莞开始逐步形成电客车自主架修能力，为将来全市轨道交通的发展提供了技术支撑。
东莞将逐步形成电客车自主架修能力
上午10时30分，车辆技术人员拧动车头的螺栓，车辆的转向架轰然落地。随后，这台在东莞地铁里行驶公里数最接近60万公里的车辆被拆解。在接下来的近三个月的时间里，车辆会被拆成无数个零件，分别进行细致的维修。在重新组装、并进行试运营，确保它恢复了全新的良好行驶状态后，这辆车将再返回2号线，以焕然一新的姿态继续为东莞市民提供服务。
自2016年5月27日开通运营，东莞轨道交通2号线至今已安全运营823天。记者了解到，根据国家（《地铁设计规范》GB50157－2013）的规定，当车辆走行里程达到60万公里或者时间间隔达到5年时，就需要对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准。
“电客车架修开工，是东莞轨道交通发展历程中的一件大事，具有里程碑意义。”在仪式上，东莞市交投集团党委书记、董事长，市轨道公司党委书记、董事长罗沛强与相关部门负责人共同推动启动杆。他表示，开工标志着东莞轨道交通地铁电客车由保供车、保运营基础阶段正式步入全面、深度维保阶段，标志着东莞也开始逐步形成电客车自主架修能力。
架修期间地铁运营不受影响
市轨道公司副总经理胡文伟告诉记者，与此前的检修不一样，架修意味着全面检查，将所有的零件拆解并恢复到最佳技术状态，也是对车辆性能的全面恢复。东莞轨道交通是国内少数几家自主开展120km/h快线地铁车辆架修业务的地铁之一，并牵头编制《地铁快线设计规范》行业标准，具有重大意义。在初期，中车浦镇公司将派出技术人员协助开展架修，一辆车“满血复活”需要3个月左右时间。而在中后期，随着技术数量程度的增长，架修完一辆车只需要一个半月到两个月。
今后，在东城车辆段，将有90名维修技术人员在这里工作。胡文伟说，接下来，市轨道公司将利用约三年的时间完成20列电客车的架修工作，保证每列电客车每个设备性能都处于良好运行状态。架修期间，地铁运营不会受到任何影响。同时，市轨道公司还将不断加强内部人才技能培养，完善架修技术定型，逐步实现电客车关键核心部件的自主维修，发挥架修工作最大经济效益。
