近年来，大数据、人工智能、汽车电子标识等技术飞速发展，互联网+技术在交通领域的实战化应用迎来重大突破，全国多个城市争相布局智能交通网络，抢占智慧城市发展先机。
9月6日—7日，粤港澳大湾区智能交通论坛暨第四届（2018）华南智能交通论坛在珠海举行，来自全国各地交通领域的专家、学者及智能交通行业的顶尖企业齐聚珠海，探讨物联网时代智慧交通如何融合发展。
当前，珠海“小汽车化”趋势日渐严重，常规且单一体系的公交系统无法支撑过剩需求，城市路网尚未完善，交通出行存在诸多瓶颈。对此，珠海多部门进行了一系列管理模式的创新和智能交通的探索，成效初显。
然而，要真正破解出行难题，珠海还需大力发展公共交通、绿色交通、智慧交通。如何前瞻布局，建立成体系的智能交通网络，提升城市智慧化水平？这是当前珠海需要思考的问题。
现状
最堵路段日均堵车超4小时
几天前的下午4时30分，珠海市民蒋女士从高栏港出发返回吉大家中，途经珠海大道时遭遇严重拥堵。回到家中，已经是晚上7时40分。尽管返程晚高峰的拥堵在自己预料范围内，但原本1小时20分钟的车程延长到3小时，这样的体验仍然让蒋女士叫苦不迭。
早、晚高峰的严重拥堵已成为许多珠海人心中的“痛”。除了珠海大道，目前珠海中心城区已经形成了“四横、四纵、两片”的交通拥堵常发区域。珠海市智慧交通运行管理平台7月数据显示，港昌路、昌盛路、南湾北路位列累计拥堵时间最长的路段前三名，其中港昌路平均每天拥堵时长约4.2小时。
拥堵为何越来越严重？城市的“小汽车化”趋势严重是一个重要因素。珠海市规划设计研究院交通分院院长张福勇分析，“目前，珠海的小汽车保有量不断增加，机动车人均保有率几乎与广州、深圳持平，但整个交通体系却无法支撑庞大的需求。”
一边是机动车保有量持续增长，另一边却是城市道路网络的欠缺与不均衡。
珠海市交通部门数据显示，截至8月，珠海机动车保有量达67.5万，其中小汽车占79.8%，机动车密度已处于全国最高水平，并集中分布于东部中心城区。与此相对应的是，受板樟山、凤凰山和前山河等地理分割影响，珠海路网密度仅有4.5公里/平方公里，路网配比不协调、东西道路分隔、南北贯通性较差，排堵保畅形势严峻。
珠海路网的另一个问题是结构问题。张福勇表示，像深圳、广州等大城市都有很成熟的快速路网，但珠海没有，这就导致了车辆都拥堵在主干道。因此，珠海有必要加快推进快速路建设。
在业内人士看来，优先发展城市公共交通是缓解道路资源矛盾的治本之策，而这恰恰是珠海目前的短板。在网友的投票中，9路、2路、B3路等多条公交线被评价为“等得人望眼欲穿”的线路。
“依靠常规的、单一的公交系统来支撑庞大的出行量已经非常乏力。目前的公交出行比开车耗时更长，舒适度也相对不足。”张福勇说，公共交通需多元化、立体化发展，公交服务水平也要进一步提升。
实践
智能平台助主城区通行效率提高15%
近年来，珠海多个部门已相继进行多番创新尝试，搭建智能管理平台，以期破解城市交通出行难题，提升城市交通管理和智慧化水平。
2017年11月，珠海市智慧交通运行管理平台通过专家验收并开始实际运营。“在这里，可以实现对全市人流、车流、路网和重点区域的全面监测。”珠海市交通运输局交通规划研究与信息中心主任缪前明说，“掌握了这些人口流向和精准数据，我们就知道如何优化公交线路、打通断头道路、优化路网了。”
在2016年的第十一届中国航展上，让许多人印象深刻的是，在这个举世瞩目的航展期间，珠海不“堵”了，这要归功于智慧交通大数据的运用。2016年，通过融合航展票务、全省营运车辆GPS、卡口、历届航展交通等诸多数据，珠海市交通运输局制定了航展交通保障方案，利用大数据分析系统辅助现场指挥决策，让珠海首次消灭“航展堵”。
今年，第十二届中国航展即将开幕，依托于大数据的交通保障方案也将进一步完善。据介绍，本次航展购票、乘车等服务已在“珠海交通”微信公众号上线，观众观展也将更加便利。
在7日的智能交通论坛上，珠海市交警支队分享了《转变理念科技引领全力打造智慧交通管理新模式》《珠海交通信号控制在警务实战中的创新应用》两个案例，让珠海的智能交通探索被更多人关注。
“智能交通信号协调控制系统是我们的一大亮点。”珠海市公安局交通警察支队党委委员、总工程师李群说，珠海率先在126个路口启用的SCOOT智能交通信号控制系统,这是目前世界上最先进的实时自适应协调控制系统。“系统可根据需求，实时调整各项参数，降低交通延误和停车次数，实现路口通行效率最大化。”
不仅如此，珠海支队开发的交通信号远程控制平台，对主城区和主干道沿线162个路口的信号灯进行联网控制升级。同时，结合路口实际情况，创新应用可变车道信号、同向信号灯、掉头专用信号灯等，使主城区重点节点通行效率提高了15%。
“每天，我们从电警、治安卡口、微波、地磁、信号机和互联网图商等汇聚800万条实时交通信息及路况数据。”李群说，通过智慧交通管理服务系统，交警部门将互联网路况数据与交通管理数据融合，建立起了车道级高精度地图，构建出了珠海主城区的交通数字骨架，实现对人、车、路、交通设施、交通状况的精确量化。
破题
补齐轨道短板建立快速路网
近年来，伴随交通基础设施建设的崛起，珠海正从过去的交通“末梢”逐步跃升为珠江西岸交通枢纽城市，但另一方面，珠海交通出行问题依旧比较明显。
汽车保有量增加，“小汽车化”趋势日渐严重；公共交通薄弱，常规、单一体系的公交系统无法支撑过剩需求；城市路网尚未完善，东西不均、南北不畅……这些问题仍然是阻碍珠海交通出行的瓶颈。
如何破题？以公共出行代替小汽车出行是首选方案。
张福勇认为，珠海公共交通的薄弱主要在于整个公交体系过于单一。从规划来看，珠海应该提前谋划面向未来发展的轨道交通系统，这对珠海未来的发展非常关键。张福勇说，珠机城际轨道一、二期都在加快建设，但目前来看，城际轨道的运行方式对于城市内部交通来说存在一定的弊端，不便于乘客乘坐。“我们需要像地铁一样服务于城市交通流的轨道交通，希望下一步能够推动珠机城际轨道的公交化。”
另一方面，就近期而言，珠海的公共交通服务也存在很大的提升潜力。“公共交通要真正做到以人为本，提升公交服务，还需大力推进公交专用道的网络化，建立与公交干线网络相匹配的智能系统，并加大执法力度，保障公共交通畅通。”张福勇说。
在路网建设方面，缺乏城市快速路这一结构性问题亟待解决。“当前，除了一些东西交通要道外，我们也在建设金琴快线、兴业快线等快速路。”张福勇说，但问题在于一条路一条路的建设，关注的只是道路本身，而不能成为一个体系。“我们要做的是加强快速路体系的研究，要让快速路形成一个连通的环。”
停车难是许多城市面临的一大难题，珠海也不例外。从城市道路现状来看，许多支线道路因两侧停满车辆，造成不必要的拥堵。张福勇建议，可以从智慧交通方面入手，通过建立智能停车场等方式，缓解停车难题。
此外，慢行系统是城市交通品质的象征。在重大交通要道建设的同时，珠海也要关注慢行系统，建设一批实用美观的人行过街通道、自行车道等，打造珠海特色的慢行系统，形成联系紧密、空间紧凑的街区环境。
探路
用“交通心电图”给决策“开方子”
“当前微观交通系统的管控正从传统的基于时间有限、空间局限的数据支撑向全覆盖、无间断、多缘性的精细化转变。”论坛上，清华大学副教授、国家道路交通管理工程技术研究中心副秘书长李瑞敏表示，“可以通过计算交通模型的实验数据，打造闭环的交通控制系统，来实现精准的交通指挥。”
互联网+技术在交通领域的实战化应用迎来重大突破，珠海如何把握？哪些先进理念和技术可供借鉴？
张福勇认为，城市交通的智能管理，首先需要一套自己的智能交通系统，也就是一个“诊断系统”，先给城市做个“交通心电图”，用各项指数反映这个城市的交通运行情况。接下来，需要一个“给决策、开方子”的分析和运作平台。例如可以通过模拟仿真，解决发生交通事故时如何分流，如何完善路网等问题。
从现状看，珠海多个部门都在尝试探索一些智能平台，但主要优势在于行业管理，面向决策的一些整体分析还不够到位，不够系统。张福勇说，目前，珠海智能交通管理还需要对多种数据资源进行整合，加强面向决策的综合分析能力。
刚刚结束的智能交通论坛提出了诸多先进理念，将各种交通方式的出行服务整合为一体的出行即服务（MaaS）可供珠海借鉴。张福勇说，这种服务可以为用户规划包括多种交通方式实时信息在内的无缝出行路径，非常具有前瞻性。“目前，珠海在技术上已经可以达到，企业和政府可以考虑前瞻布局，将租车、停车、出行、定制公交等服务内容全部纳入。”
此外，张福勇非常看好自动驾驶技术的未来前景。目前，深圳、肇庆等城市都开放了一些道路，作为自动驾驶的实验道路。张福勇建议，珠海也可开放部分道路，或开放自动驾驶实验区，引进相关企业落户珠海。在高新区、横琴新区等地，还可尝试一些特定场景的实验，比如无人驾驶公交、定点出租车等。
与此相适应，珠海还可尝试车路协同的智慧道路探索，即在道路建设时，将车路协同的一些硬件一并纳入。例如，在高新区或横琴新区选择一条道路，尝试5G、光伏路（路面可以吸收太阳能）等智慧道路探索，让小汽车与信号灯、道路场景等实现智慧协同。
■聚焦
珠海启用全国首条
“分段式渐进诱导潮汐车道”
潮汐车道并不少见，但同一条道路上的潮汐车道能分出两段且车行方向不同，就闻所未闻了。日前，由珠海交警首创的全国首条“分段式渐进诱导潮汐车道”在珠海市区吉柠路正式投用。
据珠海市公安局交警支队科技设施科民警史亚斌介绍，从投用的实际运行情况看来，“分段式渐进诱导潮汐车道”对充分利用道路资源、提高车流通行效率，缓解城市交通拥堵，改善交通通行秩序等方面效果显著。
百米道路分出两段潮汐车道
9月6日一早，珠海出租车司机李师傅如往常一样，驾车通过香洲吉柠路一带。跟过往不同的是，李师傅发现车道信号灯正式亮起，地面多了红绿色的电子设备，新的双黄线标注十分显眼。原来，当天“分段式渐进诱导潮汐车道”正式投用。尽管是上班早高峰期，该路段竟未出现排队车流溢出反顶柠溪路口导致的塞车情况，而且通过时间也大大减少，这让李师傅直言惊喜。
“分段式渐进诱导潮汐车道”是如何设置的？史亚斌介绍，顾名思义分段式就是将吉柠路柠溪路口至香溪路口路段从中间分成两段，并能实现对两段进行分别单独控制管理。渐进诱导，则是在潮汐车道的地面上等间隔设置的电子化显示设备，每个设备两侧有独立显示面，分别可显示红色和绿色，作为车道信号灯的有效补充，实现对车辆的连续性诱导。
据了解，传统的潮汐车道仅能实现全段单向通行的简单管控功能，在早晚高峰期，能够较好发挥对潮汐交通流的疏解作用，但对没有潮汐交通流出现的全天占比更大非高峰时段，在传统潮汐车道的管控方向选择上，会让交管部门陷入两难境地。
于是，珠海交警另辟蹊径，创新思路研究摸索出了分段式渐进诱导的全新管控方式，根据交通流的实时状态，对分段后的两段方向选择上进行灵活调整，在高峰期能够两段同向行驶应对潮汐交通流，在非高期又可以实现两段反向行驶以作为路口进口道的导向车道使用，以使道路资源得到充分利用，又提高两端路口信号控制方案的周转效率。
新型潮汐车道获车主好评
车道信号灯、地面电子显示设备、分段过渡区标识、注意潮汐车道警告标志和潮汐车道线等设置都非常精细化，笔者现场走访，发现在多重提示装置下，大多数车辆普遍能够准确选择潮汐车道并有序平稳地通过该试验路段，“分段式渐进诱导潮汐车道”的设计得到了不少车主的好评。
那么，作为全国首创做法，珠海“分段式渐进诱导潮汐车道”的诞生有何意义？
“实际上，珠海正大力推进智能交通信号协调控制系统建设，率先在121个路口启用智能交通信号控制系统。”史亚斌介绍，作为目前行业领先的实时自适应协调控制系统，该系统通过地感线圈连续检测道路网络中路口进口车道交通需求，实时调整绿信比、周期和相位差等信号配时参数，实现路口动态、实时、在线信号配时，降低交通延误和停车次数，实现路口通行效率最大化，其优势特征表现在：实时性、稳定性、实用性、容错性、多功能。
把目光放回“分段式渐进诱导潮汐车道”，该路段便是在智能交通信号协调控制系统的支撑下，实现实时监测通行吉柠路双向车流情况。当双向车流辆方向不均衡系数达到或超过预设阈值，系统会根据实际情况自动调整车道信号灯的指示信号，对潮汐车道车流方向进行动态调整。
考虑到驾驶员需要对全新交通组织措施有一个熟悉和适应过程，珠海吉柠路“分段式渐进诱导潮汐车道”目前仍采用相对固定时段加人工干预的方式，通过在特定时间内人工控制车道信号灯，对潮汐车道进行调控。史亚斌透露，待过渡期结束，司机逐步熟悉路段管控情况后，交警部门或将进一步“放手”，拓宽智能系统的工作空间。
交警部门实际观测显示，“分段式渐进诱导潮汐车道”投用后，两侧信号灯路口协调优化效果得到进一步发挥，使该路段因红灯排队等候车流溢出反顶路口现象明显减少，高峰期排队持续时间大大缩减，通行效率最高提升30%以上。
“‘分段式渐进诱导潮汐车道’是珠海交警在推进智慧交通信号协调控制系统在交通管理警务实战中的全新做法和成功实践，极具示范和指导实际意义。”史亚斌称，下一步交警部门将根据实际情况，再研判是否有必要于市内其他干道复制该模式。
【采写】南方日报记者梁涵、何丽苑
【见习记者】刘艳婷、郑慧梓
