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他是中国同事眼中“一本会行走的汽车百科全书”，不仅精通汽车发动机的理论，更有在曲轴上开槽埋入1毫米传感器的“绣花手艺”。
他是受聘企业眼中的资深技术专家，凭借在国际大型车企数十年的工作经验，在国产汽车发动机技术升级、质量评估和研发体系建设等方面有诸多可供借鉴的思路和方法。
他是中国朋友眼中的“景点打卡控”，工作之外喜欢独自一人去旅游，痴迷中国文化，故宫、长城怎么都看不够。
在第十三届“燕赵友谊奖”评选表彰活动中，来自日本的中原一浩被授予“燕赵友谊奖”。2018年，他作为资深专家进入长城汽车有限公司，致力于发动机技术开发、研发体系完善和研发人才培养。
中原一浩。河北日报记者 田明摄
“一本会行走的汽车百科全书”
在长城汽车动力研究院，中原一浩的身边每天都会围着一群年轻的工程师。
大多数情况下，这位64岁的日本工程师总是板着一张“严肃脸”，初次见面的人，会判断这是一位典型的日本工程师——严谨、不苟言笑……
1980年毕业于日本上智大学，随后进入日本某著名车企工作了38年，一直从事发动机的技术研发工作。这样的出身和履历，让中原一浩2018年受聘来到长城汽车时，很多年轻工程师心里犯嘀咕：这位资深专家会不会特别难接触？
可没过几天大家就发现，当中原一浩穿上工作服，站在一台发动机前时，整个人就变了个样：日语语速本来就快，他讲起发动机来更是滔滔不绝；他喜欢跟年轻人在一起讨论问题，更喜欢他们主动问问题；讲到关键处，他习惯直接上手操作演示，导致这位技术总监的指甲里总有油泥……
“他就是一本会行走的汽车百科全书。”一位工程师告诉记者。
众所周知，发动机是汽车、航空领域的核心技术，很多优秀的发动机都来自日本和德国。现在国内绝大部分自主车企都可以自己研发、制造发动机，但是在一些细节技术水平上，与世界先进水平还有一定差距。提高自主研发发动机技术水平，是不少自主车企最重要的技术路线图。
“无论是升级传统燃油发动机技术，还是发展混合动力技术，降低排放，提高发动机热效率仍然是关键。”中原一浩说，他在长城汽车的主要职责，是参与指导长城量产与在研发动机及前沿技术研究。“比如，我们会通过改善燃烧室形状、优化活塞配置、降低传热损失、采用EGR等技术，将长城发动机热效率提升至国内行业领先水平。”
“在我们内部讲座上，他从产品基础开发技能到前沿技术探索，再到项目管理，讲的内容广而深，对我们的启发特别大。”长城汽车动力研究院一位年轻工程师说。
最让工程师们印象深刻的是，专家不但能解答高深的技术理论知识，实际操作起来还有一手绝活。
为了保证发动机品质，需要对每个关键部件进行验证，但由于曲轴属于发动机内部运动件，在高温、高压工作环境中，很难直接获取数据，需要在曲轴关键部位开槽并埋入高精度1毫米传感器，把传感器穿插整个曲轴。
这是个难度极高的步骤，稍有不慎就会导致试验过程中发动机出现拉缸等严重事故。
面对严苛的操作要求，年轻中国工程师无一人敢尝试。没想到中原一浩亲自上场，“就像用绣花针，飞针走线，很快顺利完成。”在场的工程师纷纷竖起了大拇指。这一项操作，也填补了业内的一项技术空白。
中国汽车工业年轻而有活力
3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播，把自己的一套动力系统展示得一览无余。
这是一套拥有高集成度的油电混动系统，去年12月全球首发，由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。
这也意味着，国产品牌在混动领域打破了合资品牌多年来的垄断，强化了人们对自主研发的信心。
长城汽车技术副总裁宋东先表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”
最近几年，面向汽车“新四化”的未来，自主品牌喊出了“弯道超车”的口号，不少车企前仆后继地直接杀入电动车市场。
然而，纯电动车的电池技术还迟迟没有突破，续航里程焦虑依然存在，充电设施还不完善，成本居高不下，在这些问题解决之前，电动车要实现跨越式发展似乎遇到了瓶颈。
“新能源汽车是全球汽车产业绿色发展和转型升级的重要方向，也是中国汽车产业发展的一种战略选择。”作为资深业内专家，中原一浩认为，中国新能源汽车产业取得了积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车各方面都有突破，新能源汽车产销量在全球领先。
但是同时也要看到，新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车自身市场竞争激烈，技术上、品质上、消费者的感受上还有不少问题，需要进一步解决。
中原一浩对未来新能源汽车发展路径有自己的见解，他认为，从技术路径来看，按照技术进步和公共设施建设的速度，遵循从传统燃油车到油电混动和插电式混动，再到纯电动和燃料电池车的发展路线，可以说是更明智的选择。
中原一浩表示，在全球各国政府提出“碳中和”计划的背景下，各地都在拿燃油车“开刀”。不过对于传统燃油发动机而言，依然有着极强的提升空间，尤其在能耗方面。
发动机热效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，一般用以评定发动机作为热机的经济性。中原一浩坚持认为，提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一。
目前，全世界主流的发动机热效率通常在30%-38%之间，个别发动机的热效率能突破40%。将传统发动机的热效率从30%提高到40%，花了50年时间，而发动机热效率一旦突破40%，向上每提升0.1%都是非常艰难的。
中原一浩介绍，他和团队目前主要的工作重点，正是一点一点提升发动机热效率，为未来长城汽车在混动技术路线上拥有更加成熟高效的可匹配发动机打下坚实基础。
“中国汽车工业最大的竞争优势是年轻，有活力。”中原一浩告诉记者，这种活力不仅体现在中国自主车企高效决策、研发冲劲上，也体现在人才队伍的培养和积累上，“中国车企越来越重视基础研发的重要性，培育了一大批年轻的技术人才，再过5-10年，这个人才队伍将为中国汽车工业提供强大的推动力。”
在中国工作这两年，中原一浩注意到，长城汽车积极引进来自美国、日本、德国、韩国、法国、印度、意大利、加拿大等21个国家和地区的外国人才，累计引入外籍专家2000余人，涉及整车造型设计、动力总成、智能网联、智能驾驶、新能源五大领域。
整车造型领域，在全球顶级设计专家的主持下，长城汽车哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡品牌车型，在保留原有设计风格基础上，融合了中外设计元素，使整车更加潮流前卫。
而在动力领域，集聚了发动机、变速器、电驱动、底盘、智能转向等多项全球技术专家团队，凭借其专注、专业的技术水准和工匠工艺，持续打造动力更强、安全性更高、更具全球竞争力的核心动力产品。
“未来世界创新的主要舞台将是中国”
“中日两国一衣带水，文化相近，您在中国工作这几年，有没有感觉到两国间的文化差异？”
面对记者这一问题，中原一浩突然站起身，走到会议室另外一端，拿起了办公桌上一张企业文化宣传牌。
“你看这一条就非常有意思，特别强调企业廉洁文化，上下级之间在一起吃饭都有要求，这在日本企业里是不这么严格的。”中原一浩笑着说，在日本，下级或者后辈可能会请上级去居酒屋喝两杯，但长城汽车对这种行为并不提倡，“我想，这并不是说中国企业管理缺乏人情味，而是在向一致目标努力的过程中，中国企业文化更加看重纯洁的人际关系带来的纯粹凝聚力。”
通过观察这样一些细节，中原一浩对中国车企在研发体系人才培养方面也提出了自己的建议。他举例说，日本车企的研发人员，即便是高学历科班出身，进入企业后也要到不同部门进行锻炼，甚至包括生产一线的部门。此举意在让设计研发人员更有全局意识，更能掌握一线需求。
“我们现在的研发团队都是30多岁的年轻人，很多都来自一流的大学和相关专业，但借鉴日本的经验，我特别强调要让大家同时接受理论与实践的锻炼。”中原一浩表示，最近两年，他指导多位年轻工程师获得国家工程师认证资格，但他更重视培养长城汽车专业人才及复合型人才，他的“课堂”，大多数时间都在装机车间里。
与此同时，中原一浩建议车企给予研发人员更多自由发挥的空间。“如果说此前一个阶段，中国的车企是以学习和借鉴先进技术为主，那么发展到现在这个阶段，中国车企的技术积累和研发能力都达到了一定的水平，是要在这个基础上鼓励自主创新的时候了。”他说，“所有的技术创新都发端于个人的创造力，要给年轻人鼓励和发挥空间。”
“除了工作，中原先生可以算得上是个技术宅男。”中国同事们说。
“我才不是宅男，我喜欢旅游，过几天还要到故宫去看一看，去了好多次也看不够。”中原一浩对“宅男”称号矢口否认，转过头对记者强调，“日本文化与中国渊源颇深，来了中国后我更觉得这里的历史文化特别神秘，魅力无穷。”
在中原一浩看来，了解一个地方历史文化最好的办法，就是到当地有名的景点“打卡”。
两年来，他一有时间就喜欢到周边背包游。保定历史文化景点众多，满城汉墓、直隶总督署、莲池书院他早就转过好多次，最喜欢去的地方是故宫和长城。
中原一浩回忆说，在保定涞源的乌龙沟长城，一位来自北京的驴友向他解释当地长城上敌楼的来历和建筑方法，他当时听得入了迷。
“建造长城的巨大条石之间使用特殊的黏合剂，数百年来仍然十分坚固，这是中国古代科技实力的体现。”中原一浩认为，“中国拥有悠久的科技史，持续不断的创新让中国古代科技水平曾达到世界先进的水平。有这样的渊源和基因，未来世界创新的主要舞台将是中国。” （河北日报记者 袁伟华）
中原一浩（左三）给同事们讲解发动机热效率提升原理。河北日报记者 田明摄
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电动化是全球汽车产业趋势
3月1日，国新办举行工业和信息化发展情况新闻发布会，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆表示，近年来工信部和有关部门联合出台60多项政策和举措支持新能源汽车产业发展。
国务院去年发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，进一步明确了发展方向，也坚定了行业、企业、投资者发展的信心。去年全球新能源汽车销售量有所下降，但我国增速达到了10.9%，成为新的亮点。
汽车电动化浪潮席卷，在政策的大力支持下，新能源汽车市场也越来越受关注。就中国市场而言，目前主流的新能源车有两种，纯电动车和插电混合动力车型。
对于普通消费者来说，接纳新能源汽车基本已成为共识，但在选购具体车型时，纯电动力、插电混合动力之间究竟该选哪一个？
目前市面上在售的纯电动汽车有一百多款，在售插混车型也有四十多款，可以说选择丰富，但选择越多，难度越大。
作为在日本国际知名汽车制造企业工作近40年的业内专家，中原一浩对全球汽车市场的技术走势、未来趋势都有非常深入的研究和客观的判断。
中国如今已成为全球最大的纯电动车型消费市场，2020年中国新能源汽车销量中，纯电动汽车占比约82%。可见纯电动车对于中国汽车产业而言依然是一个很大的优势。与此同时，随着国内充电桩、换电站等基础设施快速完善，中国纯电动车市场将能持续保持在世界领先位置。
他认为，电动化是未来全球汽车产业的必然趋势，中国借此持续扩大纯电动汽车市场的优势无疑是非常正确的做法。但未来很长一段时间里，纯电动车和混合动力车型会一直共存。
与中国不同，欧洲汽车市场的销量构成中，插混车型的占比非常大，而纯电动车型的占比反而要低一些。日本市场的情况也同样如此。
其主要原因是欧洲、日本等车企在插混车型的技术路线上发展较早，掌握大量核心技术专利，能够很好地满足节能减排和用户出行需求。
中原一浩认为，对于普通消费者来说，按照技术进步路线和公共设施建设的配套情况，选择合适的混合动力车在当前更加合理一些。
当然，一些混合动力车在电池电量不足的情况下，油耗会剧增，排放增加，如此一来就违背了新能源车型节能减排的初衷。因此目前车企发展混合动力新能源车时，都在提升配套的燃油发动机效率，降低能耗上下功夫。
文/河北日报记者 袁伟华
