4月1日，我省首条动车线路——合（肥）武（汉）客专将迎来10岁“生日”。这是一条带动大别山革命老区发展的致富路，在湖北境内途经麻城、红安两地。
中国铁路武汉局介绍，10年来，合武客专年发送旅客从最初的3.2万人次增至189.4万人次，麻城北站、红安西站累计发送旅客1072.2万人次。时空距离的缩短，不仅全面带火了麻城赏花经济，还推动了革命老区红安的经济社会发展。更鲜为人知的是，正是麻城工务段的一项试验，打破了国际垄断，才得以让中国高铁道岔打磨技术全部掌握在自己手中。
“直达”60城引来千万客
2009年4月1日，全长351公里的合武客专开通运行，时速200公里的列车快速驶过大别山地区，麻城、红安宣告进入动车时代。“百万麻城人民出行迎来划时代的变化。”麻城市交通运输局相关负责人介绍，过去，麻城人外出务工、经商，大多是乘坐京九铁路的绿皮车，速度慢、环境差，到武汉要6个小时，到上海长达2天至3天。尤其是春运期间，30万麻城人集中外出，个个肩挑背扛，行动非常不便。动车开行后，麻城到武汉、合肥分别只需50分钟、1小时，“小兄弟”携手两位“大哥”进入同城时代；麻城到上海的出行时间也缩短至5小时，对接上了长三角经济圈。
2018年7月1日，铁路大调图后，合武铁路运行时速由200公里提高至250公里，麻城到武汉、上海的运行时间进一步缩短，分别只需要38分钟、4小时。
麻城车务段相关负责人称，目前，每天经停麻城、红安的高铁（动车）从最初的8趟增加至76趟，从麻城北站乘坐高铁可直接抵达武汉、合肥、上海、南京等60多个城市，出行十分便捷，吸引了大量外地人来麻城旅游，助推当地经济发展。“人间四月天，麻城看杜鹃。”2008年，在合武客专开通前夕，麻城市开始举办杜鹃花文化旅游节，打出了赏花旅游名片。“从最初的几万人到去年的100多万人，看杜鹃花的游客量爆发式增长。”麻城市文旅局相关负责人介绍，近几年，麻城市的赏花游从一朵杜鹃花扩大到“五朵金花”（杜鹃花、菊花、茶花、杏花和玫瑰）。2009年至2018年麻城市共引进旅游市场主体10多家，计划总投资超过100亿元。2018年，麻城市游客量超过1000万人次，旅游综合收入达48亿元，均是合武客专开通前的30倍。从2016年起，铁路部门还在“五一”小长假期间开通武汉至麻城的赏花专列，方便游客出行。
打破垄断掌握核心技术
麻城工务段相关负责人称，10年来，该段为湖北境内管辖的125公里轨道整治了各类病害近千个，没有更换一根1组道岔和1根尖轨（转辙器中的部件），铁轨“身体”非常健康，运营质量在全国首批通车的客专中位居前列。
2011年，运营2年的合武客专道岔出现磨损等病害，需要打磨。当时，客专道岔打磨技术只有少数发达国家掌握，国内尚属空白。武铁部门引进德国打磨技术，每组道岔打磨价高达3万元（共46组道岔）。“核心技术必须掌握在我们自己手中。”看到外国专家傲慢的表情，该段安全技术人员李广建主动请缨，要求组建打磨专班。此时，正值盛夏，车间温度逼近40℃，人站着都会流汗不止，而李广建和队员们却跪在温度超过50℃的钢轨上，不断试验。
脸晒黑了，膝盖被烫掉了皮，血压升高了，李广建不顾一切，在车间里整整呆了3个月，终于找到了打磨诀窍：单次打磨深度不超过0.1毫米，角度只能增加2度，慢慢走，均匀推，打磨到病害终端逐步收刀。
经过试验检测，李广建团队打磨的各项参数全部达标，丝毫不逊色于德国技术。至此，麻城工务段成为全国第一家掌握有砟高速铁路道岔打磨技术的单位。(湖北日报全媒记者 雷闯通讯员 贺勇 孟立 实习生 曾敬)
（责任编辑：陈剑）
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