园林路地铁站外共享单车“围城” 长江日报记者杨荣峰 摄
近日，在长江网武汉城市留言板上，长江日报记者注意到，市民们讨论共享单车，提及两种截然不同的现象——
中心城区，地铁站被共享单车围得里三层外三层，一些地方，共享单车被集中堆放成了“小山”，有些共享单车甚至被人用作路障、停车桩；新城区，一些地铁站口，市民们渴求骑着共享单车走完回家的“最后一公里”，盼而不得，超运营范围骑行、锁车还动辄被扣20元的调度费。
中心城区喊挤，新城区叫缺，共享单车为何出现“冰火两重天”现象？如何优化共享单车运维调度机制，均衡满足全市各地区的交通接驳需求？连日来，长江日报记者进行了深入探访。
中心城区：车辆围堵地铁站
“二七小路站周围的共享单车多到堆起”“万松园附近的共享单车已经泛滥”“仁和路站外已经多到走路都难”……长江网武汉城市留言板上，不少市民留言反映，中心城区内不少区域，共享单车“太挤了”。
5月24日，长江日报记者探访地铁4号线园林路地铁站看到，数百辆共享单车里三层外三层将地铁站出口包围，地铁3号线王家湾站、陶家岭站等地铁站旁，不少共享单车甚至被“挤”到了马路上，占据了半股机动车道。
洪山区菁华园东门外的一个共享单车集中存放点频遭业主投诉。5月27日，记者在现场看到，存放区域长约150米，宽约20米，大量单车被一层层堆在一起，摞起一人多高。洪山区城管局介绍，这些单车，有的是损坏的，有的是车况良好但停放不规范未被单车公司及时调运走的。
部分区域，有人甚至将共享单车当作路障。5月28日，记者在江岸区芦沟桥路看到，一处市政工地旁，一个维修完毕的方形井盖上，两辆共享单车被警戒线连在一起成了“路障”。
新城区：不少“摩的”等生意
中心城区市民喊挤的同时，居住在新城区的市民却在叫缺。
市民倪先生家住黄陂区盘龙城天玺花园，在江岸区黄浦路上班，每天坐公交接驳乘地铁通勤，但公交站在小区一公里外，公交接驳途中还会经过堵点，一趟耗时至少半小时。
长江日报记者在盘龙城区域探访发现，地铁站外基本看不到共享单车身影。不少热门地铁站外，密密麻麻停满上了锁的电动车、自行车，还有不少“摩的”在等生意。
“地铁都修过来了，共享单车也该跟过来吧？”家住新洲阳逻的刘女士向记者发问。她说，自己在江岸区岱家山附近上班，四年前在新洲阳逻买了房，地铁21号线正式运营后，共享单车接驳地铁的需求越来越强烈。地铁站离刘女士家3公里远，公交换乘耗时半小时，且非常拥挤。“如果骑单车，10分钟就能搞定。”
长江日报记者了解到，若将共享单车骑出运营范围并锁车，单车用户将被收取调度费，哈罗单车和OFO的调度费为5元，摩拜单车调度费为20元，若24小时内，将运营范围外的任意一辆共享单车骑回运营范围，调度费将返还。
