博世华域武汉工厂的智能生产线。 长江日报记者贺亮 摄
博世华域武汉工厂二期装配线。 胡冲供图
机器手臂在忙碌工作。胡冲供图
长江日报记者贺亮 通讯员武经宣
全球汽车市场整体转向，而武汉一家专业生产转向机的企业却逆势扩张，并不断追加投资，引领市场转向。近日，长江日报联合武汉市经济和信息化局共同寻找武汉“智慧”车间，走进博世华域转向系统武汉有限公司工厂，发现该企业在汉落地5年，连续追投3个车间，一个车间比一个车间更“智慧”。员工数减少了近七成，效率反而提升6倍，今年该厂的年人均产值有望超过千万元。
在汉投资不断加码
5年做成全国转向机“老大”
转向机，是汽车必不可少的关键核心零部件，复杂的工艺程度与发动机相当。2014年，由德国博世集团和上汽集团两家世界500强企业共同投资设立的博世华域，成为首家落户武汉通用汽车产业园的零部件企业。
博世华域转向系统有限公司自成立以来，只生产汽车转向系统，却能把这一单品做到极致，持续引领市场。据介绍，武汉虽然是博世华域继上海、烟台后，在全国设立的第三处工厂，却后来居上。来汉5年，连投三期，已成为博世华域最大的生产基地，产品覆盖中西部及东南沿海市场。现已是我国规模最大、市场占有率最高的汽车转向机生产企业。
5年间博世华域在汉投资不断加码，总额超过8亿元，不断把全球最为先进的智能化生产线在汉落地，打造全球智能工厂的标杆。
全面转向智能化
员工减少近七成
效率提高6倍
长江日报记者在博世华域转向系统武汉有限公司工厂里，看到一个有意思的现象：一期车间里人头攒动，工人们在工位上忙着搬运、上件。到了二期车间，就只见少部分的关键岗位，由工人完成。到了正在调试的三期车间，却是难觅人迹，只听得机器声响。
博世华域给出了一组数据，第一期车间由205人来维护运转，第二期需103人，到了第三期仅需71人。同时，工厂的生产效率也是一期比一期高，生产时间从33.2秒，减少到了4.6秒。
博世华域武汉工厂技术负责人胡冲告诉长江日报记者，博世华域在汉打造智能工厂的标杆，不断提升生产效率，更是使产品质量得到大幅提升，长江日报记者看到，二期、三期的车间内的机器人设备均被隔离在洁净环境内自动运行，车间内对温度、湿度、静电等环境也有着极高的要求。
“工人来做，在工序上就难以达到这样严格的质量要求。”博世华域武汉工厂厂长包隽说，大规模投入智能化设备，换下来的不仅是工人，换上去的更是产品质量。目前，车间内的一条生产线就能够生产18款车型的转向机，并能在20分钟内实现不同款车型间的切换。
“未来人们对汽车的需求一定会有很多个性化需求，款式越来越多。”胡冲说，生产线也必须服务好市场需求，能快速生产出客户所需的转向机。从昔日的年产、月产、日产，武汉工厂在全面转向智能化的路上是“争分夺秒”。
三期精密车间即将投产
将成无人工作的“黑灯工厂”
包隽介绍，博世华域在汉投资的第一个车间，是以生产传统的液压转向机为主，第二个车间是生产电动转向机为主，到了第三个车间是为实现核心零部件国产化，推动智能化的工厂，面向未来，实现高精度、高自动化、高度柔性。
包隽告诉长江日报记者，三期工厂的目标就是完全实现智能化生产，初期可能需要一定的工作人员，但是后期是成为完全不需要员工在车间内的“黑灯工厂”。
“这就是三期工厂生产的蜗杆，是电动转向机的核心零部件，对转向系统传动效率和舒适感起着决定性作用。”博世华域武汉工厂技术负责人胡冲指着曲面的轮环介绍，电动转向机对蜗杆的表面精度要求极高，控制在微米级，传统测量系统无法检测产品精度，需要光照的反射成像来检测。
高精度的电动转向机蜗杆，此前依赖于进口，武汉工厂三期投产后，已经实现高精度蜗杆的完全自主化生产，充分满足客户更高的品质要求。
未雨绸缪底气足
人均年产值
或超千万元
包隽说，博世华域武汉工厂定下来的目标，到2020年产值达到42亿元，随着今年三期车间的投产，这一目标完全可以实现。
据了解，去年博世华域武汉工厂的产值就达到了31.2亿元，而当前博世华域武汉工厂共有394名员工，预计今年将创造39.4亿元产值，人均年产值破千万元或在今年实现，截至今年7月武汉工厂的产值就已经超过了25亿元。
人均产值破千万元，底气源自博世华域未雨绸缪，在汉连续追投3个自动化车间，不但提升生产效率，更是引领市场转向。
目前，博世华域研发生产的电动转向机已在电动汽车市场占有重要地位，为奔驰、沃尔沃、通用、大众、东风本田、广汽菲克等汽车厂商供货。
不惧市场转向
担当转向机市场
引领者
近两年，乘用车市场转向了，传统汽车普遍增长乏力，国内汽车行业在整体增速放缓的情况下，汽车企业间分化加剧，销量下滑，但是新能源汽车、智能汽车市场却在稳步提升。
包隽介绍，电动汽车的逐渐普及，传统的液压转向机也必将逐渐被电动转向机所取代，“发动机被电驱系统取代后，转向机也将在电动汽车时代居于更加核心的地位。”
线控转向技术是实现自动驾驶的关键核心技术，为此，博世华域已与业内主流主机厂合作开发新一代转向系统，同时其生产对车间也有着更高的要求，产品的良品率跟飞机零部件的要求一致。
“这个转向机有160多个零部件。”包隽指着一根一米来长的双齿轮式电动转向机说，转向机是较为复杂的汽车核心部件，对汽车的行驶安全极为重要，特别是随着自动驾驶时代的到来，对产品的灵敏和精准有着极高要求。
“博世华域武汉工厂将投入更多精力到智能制造领域，注重精益生产理念的厂内推广和应用，减少浪费，降本增效。”包隽表示。
据悉，除了即将投产的武汉三期工厂，博世华域也正准备在武汉设立研发中心，担当转向机市场的引领者。
