早6时30分，光谷森林公园门前的道路上，一辆黄色中巴车将路中央的水马，从一边“吞”进去，从另一边“吐”出来，不到20分钟，便将中心护栏向左移了一股道，往三环线方向的机动车道从3股道变为了4股道。这是武汉市出现的第二条潮汐车道，也是目前在用的唯一一条潮汐车道。
东湖高新交通大队负责人介绍，珞喻东路至三环线是光谷由西向东的主干道，近期由于平行的高新大道道路施工，导致往光谷东方向的车流都集中到了珞喻东路，每天早高峰期间，往三环线方向的车流队尾排到了东湖隧道高架匝道，2.5公里的路程行驶需要15分钟以上。
与此同时，反方向的3股车道却常常处于不饱和状态。这正好满足“潮汐车道”的设置条件。
“潮汐车道”的作用在于，不同时间段里，一个方向堵车，一个方向没车，通过借用对向的道路来分担交通压力。武汉市的各大型社区周边，例如百步亭、后湖片区、南湖等区域周边，早上居民集中在上班时间出门，傍晚时分在差不多的时间回家，进出的道路就会产生一边拥堵、一边空旷的“潮汐现象”。
与其他地段的“潮汐现象”不同，珞喻东路目前只“潮”不“汐”，由于反向的车流并不在某一个时间点集中，因此没有形成一个大车流。东湖高新交通大队在珞喻东路设置的“潮汐车道”目前暂时只在早高峰期间运行2个小时，到9时30分后，就恢复原状，晚高峰没有在反方向运行。
据了解，珞喻东路的“潮汐车道”从上周五设置后试运行了两天，本周一正式与市民见面，从第一个早高峰运行的情况来看，缓解拥堵的效果明显。记者驾车从东湖隧道高架匝道上珞喻东路行驶至三环线附近，仅用时5分钟，而反向尽管有1.1公里的路段少了一股车道，但也并未影响通行。
东湖高新交通大队负责人表示，目前的运行模式还处于尝试和摸索阶段，由于“潮汐车道”设置的区域正好处于森林公园门口，周边还有多个东湖绿道的大门，一到周末车流量巨大，不排除交管部门根据流量变化设置一条“周末潮汐车道”，根据出游的车主们通行的时间点，合理分配车道。
2017年10月，武汉首条“潮汐车道”在中北路秦园东路段试点，运行大半年后，由于秦园东路双向车流量趋等，该路段不再具备“潮汐车道”的条件，于2018年6月26日取消。（记者魏娜 通讯员詹晓静 闻期骏）
（责任编辑：陈剑）
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