一个人，一台车，一趟货。完成物流“最后一公里”的关键，多是骑着电动车走街串巷的快递员，他们的待遇如何，工作稳定吗？连日来，记者走访快递行业市场，寻求答案。
快递业普遍“招工难”
“卸货的时候，车厢里面温度超过40℃，从头到脚，袜子都是湿的。”不久前，53岁的胡国祥辞去了韵达快递员一职，武汉的酷暑让他吃不消。“应聘的人少了，只好放低招聘门槛，30岁以下的人难招，放宽到不超过50岁、不超过60岁，结果这些人也很难招。”湖北韵达快递人事部负责人说，目前，“招工难”是快递行业的普遍现象。“省内已经完全满足不了快递用工需求，就算招进来，也很难留住他们，正在考虑从贵州、四川、河南、东北等地引进员工。”湖北中通快递人事部负责人表示，企业管理层面的物流规划师、物流工程师等岗位相对来说比较好招，司机、装车工、卸货工、分拣工、派送员等一线服务人员紧缺，平时的人员缺口大约1000人，“6.18”或“双11”前后，缺2000人至3000人。
目前，省内快递行业从业人员约有10万人。省统计局对省内32家快递服务企业问卷调查结果显示，10家存在“招工难”，22家表示最缺普通服务人员，6家表示最缺经管人员。
收入不高，罚款不少
“快递这活不难，没什么技术含量，就是工作量大，起早贪黑的忙。”8月22日，武汉市武昌区中北路天源城圆通快递站点里，快递员熊江波正忙着分拣。每天6点起床，平均每天送件120件至150件，送一件提成1元，偶尔也会收件，每件提成2元。如果赶上购物节，每天要送300件左右。
社会上曾流传快递员月入万元的故事。熊江波说，快递行业一般采取“底薪+提成”的模式，多劳多得。月入万元的快递员，10个里面能有1个就不错了，平均来看，月入以5000元至6000元居多。
洪山区某快递公司站点负责人介绍，不同于京东、顺丰的直营模式, 申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递等站点基本都是个人承包制，大部分站点运营困难。“上面压着费用太高，分摊到底下的承包公司就少了。”
快递员收入不高，遭受罚款却多。“快递丢失最高罚1000元，一旦被客户投诉，每件每天罚50元到100元不等。”圆通快递员李小华表示，顾客投诉延误、代签、不送货上门……动不动就被扣罚。有一次，他到银泰创意城某服装店去送快递，老板不在店内，由员工代签了。该老板回来后，多次投诉没有收到快递。后来调取店内监控视频显示，确实由该店员工代签快递，但他还是被总部罚款1000元。
行业困局如何破解
在58同城、智联招聘、赶集网等招聘网站上，京东、天猫、顺丰等企业都在大力招聘快递员。“急聘”“高薪诚聘”快递员等字眼格外醒目，月薪基本集中在5000元至8000元，很多公司还打出“包食宿”和“月薪过万”的字样。“我们开出的工资待遇甚至比一些行业的白领还要高，但仍然招不到人。”湖北中通快递人事部负责人表示，除了提高薪资待遇，还建立了企业内部晋升机制。对于表现优秀的一线快递服务人员，培养其向中高层管理人员发展。
但通向行业中高层的路，显然并不容易。
根据第一财经商业数据中心发布的《2018快递员群体洞察报告》显示，快递员整体学历水平以大专、高中、职高、技校毕业生为主，其中绝大部分都是进城务工者。
“酒店、餐饮、宾馆、快递等低端服务行业‘招工难’，将在国内长期存在。”华中科技大学公共管理学院廖建桥教授分析，快递行业员工稳定性差，几乎随时可能离职。虽然很多企业抛出看似丰厚的招工待遇，但与快递员的付出并不成正比。
如何破解快递行业“招工难”困局？廖建桥认为，快递员是末端物流的主要力量。一方面，企业需要完善用人机制、改善工作环境，为快递员提供更具吸引力的企业文化与保障，让快递员获得职业尊重和认可。另一方面，企业应该加快转型升级，依托大数据、云计算、数字化创新，形成智能化的快递网络，减少对劳动力的过多依赖。目前，国内一些快递企业正在尝试用机器人缓解企业“招工难”，天猫、京东、苏宁等都已经逐步实现仓库自动化运作，对于国内众多的快递企业而言，值得借鉴。见习记者 左晨
（责任编辑：刘晓丽）
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