2018年，东风商用车有限公司完成17.1万台中重卡销量，市场份额为13%，居国内第一。今年前8个月，该公司累计销售中重卡12.24万辆，同比增长4.15%，继续跑赢大市。
几十年来，东风商用车始终凭借商品不断更新换代和高可靠性，成为中国卡车行业的一面旗帜。
50年传承初心不改
1970年出生于十堰的东风子弟尚洪曾，是东风商用车品质提升的见证者。
从首创国内8个第一的《车架纵梁加工能力及质量改善》项目，到国内第一台投入柔性化生产的纵梁数控三面冲孔机，再到顺利投产辊压车间柔性化纵梁全工序生产阵地，“东风商用车车架纵梁生产工艺已成为国内行业标杆”，现为东风商用车车辆工厂车架装配车间主任的尚洪曾自豪地说。
在十堰市博物馆，东风技术研发人回忆起东风商用车的研发历程——
1975年，第一代建设者用榔头和台钳，在四面透风的芦席棚里打造出第一个基本车型两吨半越野车EQ240；1978年，5吨民用车EQ140下线；1990年，8吨EQ153下线，填补了中国汽车“缺重”的空白；
进入21世纪，东风商用车迎来了历史性跨越：2004年产量首次突破20万辆；2006年全新重卡东风天龙上市；2008年全新中卡东风天锦上市；2013年国内首款高端重卡东风天龙旗舰上市；2019年新一代中重卡东风天锦KR、东风天龙KL面市……
东风商用车坚持科技创新之路，精准布局细分市场，在市场变化中不断打造更有竞争力的产品和服务。
向电动化稳健转型
“石油资源始终是我国卡脖子的问题，商用车必须逐步向新能源方向转型，这是大势所趋。”东风商用车技术中心电控开发部副部长张衡说。
2018年，东风商用车在行业内率先推出18吨纯电动系列环卫底盘，翻开新能源事业新篇章。今年上半年，东风商用车中重卡纯电动环卫底盘订单近600辆，居行业第一。
张衡认为，在商用车电动化中，东风有50年造车经验，起步比较快、耐力也非常强，不是别人想学就学得来的。东风商用车将在“三电”技术等方面持续进行研究，向电动化转型的战略不会动摇。
他表示，目前东风商用车的市政环卫类的纯电动车已上市，城区及周边短距离纯电动物流小货车也已技术成熟。而纯电动轻中卡和重卡的技术路线不同，长距离行驶有电池容量、充电桩配套、运行成本等问题，给用户带来的收益及用户接受度有待验证。目前，东风商用车计划通过混合动力应对这些问题。“目前，东风商用车的环卫电动化市场份额达46%，全国领先。同时，东风混合动力商用车已完成量产之前的最后一次实验。”东风公司副总工程师蒋学锋透露。
商用车成车联网蓝海
今年5月，东风商用车参加由国家权威机构组织的、国内首次大规模的商用车列队跟驰标准公开验证试验，3辆无人驾驶的东风天龙KL在测试道路上平稳自如地行驶。
3辆东风天龙KL通过车联网系统可实现协同编队、自动跟车、弯道自主转向，变道、加速、减速更是不在话下，打响了我国大规模商用车编队测试的第一枪。“客车、货车等商用车将成为自动驾驶技术的蓝海。”蒋学锋表示，商用车和应用场景的关联性非常强，如高速公路物流，港口、码头的半封闭区域物流等。若通过5G+车联网技术，将车与车、车与物、车与路、车与交通信息联系在一起，可大幅降低有人操作的安全风险。东风已在武汉、长沙、天津等地开展机器辅助驾驶探索，破解商用车物流信息孤岛。
基于车联网技术支持，东风商用车还将推出“完好率中心”服务，当车辆在高速公路出现故障时，该中心将启动自动故障检测和全流程故障管理模式，大幅减少计划外停驶时间。
可靠，是东风商用车价值主张中的核心一环。东风商用车计划在车辆售出到车辆报废过程中，提供金融服务、租赁、维修、保养、买卖二手车等汽车后市场服务，完成今年后市场销售收入超30亿的目标。记者 刘天纵
（责任编辑：刘晓丽）
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