一条条公路翻山越岭，一道道长虹飞架南北，一辆辆列车风驰电掣……
地处中国地理中心，从“九省通衢”升格“九州通衢”，湖北交通建成“祖国立交桥”触手可及。
说走就走，想怎么走就怎么走，现代立体交通为百姓出行插上自由飞翔的翅膀。
从无到有：“走到哭”变“当天可往返”
9月20日晚6时，秦巴山深处。
59岁的竹山县柳林乡白河村党支部书记夏行文，搭乘便车前往县城探望儿子，100分钟后到达，备着的饭菜还是热乎乎的。
白河村是竹山县以南最偏远的山村，距离县城110多公里。最早通车时，去趟县城辗转8个小时。
“通车前，更是‘难于上青天’。”夏行文讲起40多年前的一次经历，“直想哭”。
夏行文18岁那年的一个冬日，清晨5时许，天还没亮，他就和同伴一起上路了。他们先坐上一条运货的小木船，顺流而下。到官渡镇住一晚后，搭上一辆去竹山县城的解放牌大货车，因下雪结冰，只得下车步行。上午9时出发，到晚上8时才到达县城。
返程时雪下大了，车还是不能开，坐船也慢。二人一合计，决定走回去。结果这一走，就是三天两夜。
“被穷山恶水阻隔的日子一去不复返了！”夏行文告诉湖北日报全媒记者，570户的白河村，有200余户村民拥有小轿车。
1978年10月，竹山至柳林公社（官渡通往现白河口村）公路建成通车。
几十年来，以白河村为起点，先后建起5条出村道路，分别通往竹山、竹溪、房县、神农架、巫溪。
千亩烟叶、800亩药材基地，山货走出大山，俏销全国。昔日最贫困的白河，如今村民人均年纯收入破万元。
资料显示，近年来，我省四大连片贫困地区建成总长3813公里的扶贫攻坚特色路，惠及29个贫困县、800万贫困人口。2017年，竹山入选“四好农村路”全国示范县。
而在新中国成立之初，全省勉强通车的公路不足1000公里。
党的十八大以来，我省交通基础设施建设实现大发展大跨越。
2013年底，全省百分之百的村实现公路全覆盖；2015年底，全省实现村村通客车；2018年底，全省高速公路达6368公里，纵横山川沟壑、江河湖网。
从有到优：“晒层皮”变“眯一觉”
“今日同饮庆功酒，壮志未酬誓不休，来日方长显身手……”
9月15日上午11时许，74岁的黄德华，一路哼唱着京剧《智取威虎山》的唱段，回到武汉市硚口区安定巷家中。
黄德华是个“老汉口”，也是“老票友”，常去中山公园、古田二路等地听戏。当天，他搭乘622路公交车往返。
“凭老年卡坐车不要钱，蛮方便。”黄德华笑着说。
早年，黄德华曾在硚口区房地产公司工作，“记得上世纪50年代初，江汉一桥通车前，我每次到汉阳去看姑妈，都得坐划子（小木船）。夏天，顶着太阳晒，要脱一层皮。”黄德华说。
1957年10月，武汉长江大桥建成通车。62年后，湖北已建和在建长江大桥36座。
改革开放后，黄德华离职干个体，经常到芜湖、南京等地进货，要么乘船好几天，要么坐火车反复转车。
“几年一小变，十年一大变。瞧现在，去南京，坐高铁两个多小时就到了。”
黄德华生活的大武汉，轨道交通9条线路、318公里已串联成网；天河机场畅达全国、开辟了63条国际航线；武汉新港跻身世界内河港口第一方阵……
从“走得了”到“走得好”，黄德华感慨：“前两天去了趟东湖梨园，还在车上眯了一觉。舒舒服服，就是给交通打的高分。”
