10月10日零时，中国民航史上最大规模空域调整——北京大兴机场相关空域调整方案正式生效。
作为承担华北地区向中南地区外围延伸的“桥头堡”，湖北地区也迎来历年来规模最大的一次空域调整。
“单车道”变为“三车道”
进京航路更顺畅
空域调整，即对飞行区域内的航路、航线方向、条数进行调整，使飞机在飞行过程中更顺畅、安全、高效。
此次湖北地区的航线、航班走向变化都是根据北京大兴机场外围航线变化而调整的。京广航路武汉至北京段，是华中、华南地区联系华北、东北地区的主干道，也是此次调整中的最大变化。
“相当于一个‘双向单车道’升级为‘单向三车道’。”民航湖北空管分局武汉区域管制室主任牛军解释，以前从武汉往返北京只有一条双向单车道的航路，现在在原京广航路的基础上，左右各开了一条航线，一条专职上行航线，另一条供北京大兴国际机场、天津滨海机场等偏东北方向机场专职下行，同时又增加了一条供北京首都国际机场、山西太原武宿国际机场等偏西北方向机场下行航线。
调整后，武汉天河国际机场、宜昌三峡机场、恩施许家坪机场的进京航线将全部改用新航线。据统计，空域调整初期，湖北地区共有170多架次国内、国际航班航线“改道”，其中包括48架次进京航班。
“‘三车道’的使用也意味着武汉天河机场进离场航线分离，向北单向出港，南下双向进港。”牛军介绍，进离场航线分离最重要的作用就是减少了飞机的相对飞行冲突，减轻管制员的工作负荷，确保飞机的安全和顺畅。如果进离场的飞机都在一条航线内，就相当于一条行车道内有双向行驶的汽车，车辆相对行驶，不仅容易发生安全事故，可能还会导致因车辆相互避让，造成道路堵塞。空中飞行也是如此。
据统计，武汉区域使用武汉至北京航路的日均航班数量超400架次。“单车道”变为“三车道”也意味着曾经“挤”在一条航路上的飞机将分流到3条航路上。因此，此次航路调整后，京汉航线的繁忙拥挤将得到有效缓解，华北、东北地区与中南地区间飞行的航班正点率将显著提升。同时，湖北整体的空中交通格局也将形成南北向“两上两下”4条主干航道单向独立运行的新模式。
全新的飞行环境
隐形守护者护航
10月9日晚上8时，民航湖北空管分局武汉区域管制室，8位管制员正在用普通话或英语低声向飞行员发出指令。眼前的电脑屏幕上，密密麻麻的小圆点不断闪烁，一个小圆点代表一架飞机。
10日凌晨零时，民航中南地区空域调整方案正式实施；凌晨3时，武汉至北京往返新航路正式启用。这群管制员们也将迎来一次大考。
“每一次空域调整，虽然目的是让飞机在飞行过程中更安全、顺畅，但也隐藏着重大风险隐患。”牛军解释，一是空域调整初期，飞行员可能受原有航路记忆的影响，容易飞错航路；二是管制员已形成的工作习惯将全部打乱，管制运行经验几乎被推翻重来，因此，飞行员和管制员面对的是一个全新的飞行环境。
据介绍，从今年初开始，武汉区域管制室的46名管制员们就开始对大兴机场开航后武汉管制区内的空域调整、航路点名称、进离港程序和班机走向进行理论学习、模拟机培训；熟悉空域调整后各扇区现场运行的操作程序；制定运行初期流量管理预案、应急预案等等。同时，民航湖北空管分局还积极与空军部门沟通协调，力争将单向衔接航路向南延伸，改善空域结构，加大保障力度。(湖北日报全媒记者 刘宇 通讯员 邵子扬 潘永志)
（责任编辑：陈剑）
此稿件为延展阅读内容，稿件来源为： 湖北日报。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的纠错信息。
