堵、迟到。
这两个词，成了长春上班族8月3日上午状态的“热词”。
造成他们的，是从2日晚开始下的雨。这雨，还在持续的下着……
据气象部门预报，这一周，包括长春在内，吉林省都是阴雨天不断。那这种因雨而堵的窘境如何破?
3小时
先来听长春市民吕先生关于上班路的讲述。这一路，他的所遇、所见，或许能给解决这个问题提供一些思考。
吕先生，家住长春市东荣大路和太和街交会处附近，出了门，就有北部快速路和东部快速路。
他的单位在世纪广场附近。
借助快速路，从家到单位最多也就30分钟的车程。
然而，3日的上班路，他却走了3个小时……
他是6时50分下楼的，到停车的地方，正好用了10分钟。这个时候，雨下得很大、很急。
开车，沿着东荣大路向东直行，到与远达大街交会路口，右转进入远达大街向南走。走了20多米远，就追上了车队的尾巴，停住了。
到了这里，各条车道上排满了车，等待着红绿灯的指示，通过河东路。
他注意到，从河东路上东部快速路的匝道口已排满了车。这也造成了东荣大路与河东路交会路口通行缓慢。
见状，他放弃了上快速路的想法，想走河东路，进而上东环城路。
为此，他驾车拐进了左侧行车道，等待左转进入河东路。
进入河东路，车辆很少。
走到与新业街交会处，又出现了新的状况:封路了，河东路走不了了。
在路口，有市政人员指挥车辆，或是调头，或是右转进入新业街。调头还是要回到远达大街上，他选择进入新业街。
这是一条只有两条行车道的街路。由北向南方向，排满了车，蹭着向前。走了40多米远，发现前方有车辆调头回走。
车，也动不了，他就下车查看了一下情况。原来，前面出现了积水，一些底盘低的车不敢过了。
见状，他也选择了调头。
走到与新业街交会处时，他发现，有车辆从路障的豁口进去。以为能通行了，他也开了进去。
走了10多米，才发现从这一直到东环城路的这段河东路满是积水，车辆根本没法过。
市政人员也跑过来，挥手，禁止车辆再向前开，都需要退回去。
只得退回来，他只能再走远达大街。
到了与远达大街交会的路口，他看了眼时间:7时55分。
上东部快速路的匝道口，仍是排满了车，他没敢等，选择了走下面的远达大街。上远达大桥后，他看到了这段的东部快速路南北双向都是排满了车。
由北向南的快速路路面上，有积水点，车辆一过，有水花溅出。这也造成了上东部快速路的匝道口通行能力迟缓。
从远达大桥下来，过了东新路路口，真正的“堵”来了。从东新路一直到吉林大路，一直是1档挪行。
这一段，用了1小时40分钟。
等到了与吉林大路交会路口才发现，路口有大量的积水，再加上地铁施工部分区域的封闭，导致路口通行能力大大变弱。
在这个路口，各个节点都安排了交警指挥，疏导交通。
从岭东路匝道口，上东部快速路。桥面上，车辆很少，通行很是顺畅。从快速路行走一段，通过下桥匝道，进入赛得广场，走东南湖大路，进入世纪大街……这一路，再也没见拥堵。
到单位的时候，已过10时。
这一路，他走了3个多小时。
思考
通过吕先生的讲述，我们能看到:在他经过的这些堵点，都有积水的出现。积水，让长春的早高峰变得更为拥堵。
检索新闻发现，大雨过后的积水对长春交通造成的巨大影响已凸显。
7月12日晚7时，长春突降暴雨，整整下了两个多小时。这场降雨中，除了相关部门公布的18处严重积水点外，其他一些地点也同样出现了积水现象，亚泰大街大经路、人民大街与湖宁路交会、人民大街南湖大路、世纪广场的新城大街路口、东环城路与昆山路路口、洋浦大街多个路段等等。长春交警最新排查出的市区易积水点已达65处。
7月16日一早，长春再降暴雨，网友戏称长春多区域启动“看海模式”。
再到此次降雨，积水问题仍然严重。
实际上，它考验的是一个城市的排水能力。
吉网、吉刻APP记者检索到一组数据:长春市目前地下排水管网一共2630公里，其中伪满时期和新中国成立前建设的管线有370公里，占总量的14%;地下排水管线大多为300毫米至500毫米口径的管线，大于1000毫米的只有1/10左右，多处于城市的下游;长春以往排水管线的设计标准为一年一遇。
何为一年一遇呢?
一年一遇为国家最低城市防内涝标准，即指每年平均会遭受一次内涝，即排水能力为24小时内累计降雨100毫米，或1小时降雨超过34.5毫米的降雨强度。长春的排水系统只满足每小时少于34.5毫米的降雨量。
长春市排水体制为雨污合流制、雨污分流制和部分合流制，其中朝阳、南关等老城区为部分分流，而二道区90%以上为合流制，开发区等新建区排水体制为分流制。采用分流制的，雨水通过排水管排入河道，污水则最终排入污水处理厂，采用合流制的，在河道设置污水截流主干线，将污水截流到下游的污水处理厂。
和全国大多数城市一样，长春市地下建设也远远跟不上地上建设，一遇大雨，长春就容易出现内涝。
长春的排水管线现存一些问题，如部分管线口径不足，老化严重，超期服役，2630公里的排水管网中雨污合流管网395公里，占总量的15%，另外，地表排水能力减弱，部分明沟、水塘被填埋，已有明沟变成排污沟，强排设施缺失，这些问题都直接影响了排水能力，遇上强降雨就容易形成城市内涝。
每到雨季，我们能在媒体上看到有关长春积水点的公布，也能在街路的积水点旁看到死看死守的市政人员，更能体会到它所带来的城市拥堵。
吉网、吉刻APP记者检索到一个信息，值得长春的城市管理者注意。《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》选取二季度中雨以上程度(不包含特大暴雨)且天数大于3天的城市，对比其降雨与正常情况下拥堵的变化程度，来反映城市交通对强降雨的承受力，其中长春位列第4，说明长春的道路交通“抗雨”能力也相对较弱。
同时，报告还对比2016年二季度60城市不同降雨量造成的城市拥堵变化进行分析，发现拥堵随着降雨量的增大而加重。高德地图交通大数据分析团队认为，这主要是因为降雨强度对道路通行能力的影响有关，当通行能力下降，道路的平均车速度会下降，拥堵就会加重，而当降雨量越大，拥堵的波动也会越剧烈。
长春已进入百万辆汽车时代，如何增强长春道路交通的“抗雨”能力，应引起城市管理者的重视，并提上解决日程。
吉网 吉刻APP记者 王小野
