公元1863年，英国伦敦。
冒着白色水蒸气的牵引车一声长笛，拖载着后面的车厢向前飞奔，宣告着人类地铁时代的到来!
时光的列车缓缓驶进21世纪，对于地铁，人们有了更多的认识，地铁，也证明着一座城市发展的脚步。
坐标，长春。
2017年6月30日，长春地铁一号线正式开始试运营，从此，与地铁有关的故事在这座最具幸福感的城市里接连上演。
岁月更迭，只和幸福有关......
有关幸福的故事:
镜头一:
“孤独”的平安使者
凌晨4点，昏黄的路灯渐渐熄灭，天空逐渐放亮，街角的早餐店内亮起灯光，宣告着一天新生活的开始。
此时的孙英昕已经早早来到了车辆段，换上了工作服，接受完最为严格的检查后，走进了他最心爱的地铁列车内。
“85后”的孙英昕是长春地铁一号线第一批驾驶员，拥有7年轻轨列车驾驶经验的他，是一位不折不扣的“老司机”，凭借着多年的轨道交通驾驶经验，他也被选拔成为了地铁列车的首批驾驶员，他，也是驾驶首列车完成热滑通车的那个人。
所发生的一切，对于他来说，都是沉甸甸的荣誉，更是一种责任与担当!
在通过选拔之后，孙英昕与其他学员一起接受最专业、最严格的技能培训。
“前期需要学很多课程，包括理论、各个章节的考核、车辆知识、实际操控等，每一项都要过关。”孙英昕说，每列车长度119米，在实际操控时，从北段终点到南段终点后再折返，他们每天都要穿梭于列车近60趟，平均每天要走几万步。
在很多人心中，地铁驾驶员是一个神秘而又高大上的职业，而对于大多数地铁驾驶员来说，这又是一个孤独而乏味的工作。
不同于驾驶轻轨列车，地铁列车在运行过程中，全程都是在地下，目光所至，都是深深的孔洞和列车微弱的灯光，而地铁列车为了保障其安全性，在驾驶过程中大多数情况下都是全自动驾驶模式，只有列车在发生紧急情况下，驾驶员才会启动手动驾驶操作模式，以保障其安全。
然而，即便如此，每一位驾驶员在上车到驾驶列车的过程中，都要严格按照标准流程来进行，“眼看、手指、呼唤”，每一项都要不停地重复进行。并且，在列车行驶之前，驾驶员要在驾驶室内与指挥台进行反复确认列车的行驶方向、采用何种自动驾驶模式等，在行驶过程中还要观察列车行进的每一个细节，来保证出现紧急情况时能够及时应对。
与孙英昕一样，所有接受驾驶培训并最终上岗的地铁驾驶员们都要忍受并适应这种“孤独”，正如孙英昕所说的，这是我们的职责，更是对乘客负责的态度!
镜头二:
我要留在这里
“到今年7月份，我来长春整整5年三个月，说实话，这里并不是我最初想留下的城市...”来自郑州的张岩这样对记者说。
33岁的张岩在长春经营水暖生意，虽说现在自己成了“小老板”，但为了活计，每天仍然需要自己东奔西走，从南城到北城，从清晨到日落。
5年前，张岩跟随女友从郑州来到了长春，刚刚毕业的他们准备在这里大显身手，但一段时间过后，张岩却打起了退堂鼓。
“没有离家在外的人不会体会那种感受，我是那种融入新生活很慢的人，所以很长一段时间，我只把这里当成是我临时的落脚点，在这里，我始终把自己当成客人。”张岩说。
张岩说，做他们这行，等着顾客来上门只能是捉襟见肘，他们要做的，是每天去拜访客户，不管大客户、小经销商，或是单个的家庭和个人，他们都需要亲自登门，将自己的产品样品带过去给对方验，那个时候，他每天坐着公交车穿梭于城市大街小巷，现在，只要有人说出一个地点，他都能准确说出你需要乘坐和换乘的公交线路。
每次，他与家人和家乡朋友交流时，“幸福感”也悄悄地在他心里萌生，发芽。
“我认为的幸福感也很简单，就是衣食住行，还有一种亲切感。”张岩说，这5年里，他始终咬紧牙关坚持的最大理由就是，这个城市在逐渐改变他，让他从“客人”变成了这里的“主人”。
张岩说，这5年来，他看到了城市发生的每一个点滴变化，吃、穿、住、行也在一点点地发生质的改变，6月30日长春地铁开通那天，他早早赶到了地铁车站内，把长春地铁的每一个画面发给家乡的亲戚朋友，对他们说:我要留在这里!
现在，张岩还是每天为了生意东奔西走，而如今的他，坐上地铁就可以轻松从城市一头到达另一头，坐着地铁，享受生活!
镜头三:
地铁 让爱更近一些
从坐公交到自家买了私家车，对于张佳丽来说，算是很自豪的了，尤其在几个月前，她生下了小宝宝，成了全家人最高兴的一件事!
小张一家，一个典型的“80”后家庭，日子，平平淡淡，生活，波澜不惊。
2015年，小张在宽城区北环城路附近贷款买了房子，而她工作的单位由于业务转移，从人民广场搬到了金宇大路上，从她家到单位，从地图上来看，恰巧是一条直线，真正意义上的“从南到北”。
“我从来没想到，从南到北，我只用了半个小时的时间。”接受采访时，小张兴奋地说，也向记者讲述了她此前的那些经历......
最开始，小张每天4点钟起床，照顾完孩子之后，简单早餐，收拾行装，5点半准时出发，先坐公交倒轻轨，下了轻轨再坐5站地的公交车，之后步行约15分钟到达单位，运气好的话，8点钟能到达单位，开始一天的工作。到了晚上，她再次重复着这样的顺序回家，日复一日。
她算了一下，每天在路上的时间，最少四五个小时。
“最开始真的想换个近一点的单位，但这个行业我从毕业以后就开始做，收入也很可观，再换一个，怕是没有这样的条件了。”小张无奈地说。
思考良久，小张和老公决定买一辆私家车代步，一方面可以让上下班路途少遭点罪，最重要的，能早一点回家照顾孩子。
但有了车以后，也不是那么简单，老公每天需要先开车送她上班，再走快速路到二道区自己的单位，晚上再去她单位接她，有的时候赶上堵车，比她平时用的时间还要多......
有了地铁之后，小张每天步行到地铁北环城路站，早晚高峰阶段，加上步行的时间，她只要40多分钟就能顺利往返于单位和家，这一切的变化让她始料未及，却更让她幸福满满。
“每天陪孩子的时间多了很多，生活和工作也轻松了不少。”
有了地铁，让爱又更近了一些!
小结:
关于地铁1号线试运营基本情况
地铁1号线位于长春城市中轴线人民大街地下，自北环路向南敷设至红咀子终点站，全长18.14公里，共设15座地下车站，投入使用14座(长春站站暂未投入使用)，单程运行时间为32分钟，极大地缩短了城市南北通行时间。为了满足广大市民的需求，轨道交通集团在试运营第一个月实行全程2元优惠票价。试运营开通以来，广大市民竞相体验，多个地铁出入口处排起了长龙，车厢内座无虚席，但秩序井然。广大市民在感受到了地铁快速、准时、安全和舒适的同时，也对地铁1号线给予了好评。
地铁1号线开通试运营一个多月以来，经受了几场暴雨的考验，整体运营状况平稳:车辆、供电、信号、通信等行车设备运行正常;通风、空调、电扶梯和自动售检票等客运设施运行稳定。据统计，7月共运送乘客200余万人次，日均客流近7万人次，其中人民广场站、长春站北站、卫星广场站等几个站早晚高峰客流较大，高峰时每小时客流在1500人次。
吉网 吉刻APP记者 李志明
相关链接:
长春地铁1号线项目大事记
Ø2013年02月长春市地铁1号线轨道交通项目地铁车辆采购项目合同正式签订。
Ø2013年03月长春地铁1号线车辆项目正式启动。
Ø2013年07月底首列铝车体生产完成并交出。
Ø2016年03月15日项目重新启动，2016年06月08日首列车实现装配落车。
Ø2016年07月完成车辆出厂前的型式试验。
Ø2016年07月31日长春1号线现场售后服务站正式成立。
Ø2016年08月02日长春1号线首列车正式下线。
Ø2016年08月10日长春1号线首列车交付到达永春车辆段。
Ø2016年9月30日长春1号线实现热滑通车。
Ø2016年12月31日长春1号线交付10列车到段。
Ø2017年3月28日完成用户现场的型式试验。
Ø2017年5月19日交付21列车到段，最后1列车预计6月底到段，完成1号线全部22列车。
Ø期间在2017年4月份配合用户完成了1号线地铁系统的联调联试;2017年5月份配合用户完成跑图测试。
北环路站:生活记忆
庆丰路站:汽车记忆
东北师大站:青春记忆
人民广场站:城市记忆
繁荣路站:冰雪记忆
