今年5月31日，长春伊通河上的自由大桥成功爆破，翻建工作随即展开，经过了整整110天的建设，自由大桥迎来了重生，这座带给长春市民无数回忆的大桥再次凌驾于伊通河之上。
9月18日，吉网、吉刻APP记者在自由大桥施工现场了解到，目前，新桥的主桥已经具备了通车能力，将于19日6时58分正式通车，两侧的辅桥也正在抓紧建设，预计本月底投入使用并通车，而在翻建过程中使用的便桥也将完成自己的使命。
主桥19日早通车
采用双向6车道
18日下午，吉网、吉刻APP记者来到了自由大桥施工现场附近。此时，新自由大桥主桥工程已经完成，地面上的道路标线也已经施划完毕，新铺设的柏油路面早已经具备了通车能力，同时，两侧便桥的车流量仍然很大。
“从5月31日翻建工程开始以后，施工单位一直在加班加点作业，最忙碌的时候整个施工现场超过了400名工作人员，经过了110天的奋战，新桥的主桥终于完成了建设，目前，已经完全具备了通车能力。” 中建一局伊通河综合治理项目总监韩如冰介绍说，翻建后的自由大桥为一座东西走向的钢架拱桥，桥跨长168米，横断面布置为6米人行道，16米辅线车行道，23米主线车行道，共46米，翻建后桥头两侧分别增加一处下穿人行通道，与伊通河沿岸绿道相连，通道内净宽6米，净高3米，通道长49米。
记者在现场了解到，主桥规划为双向6车道，将于19日6时58分许正式通车。
整体桥梁“十一”前将全面通车
在施工现场，主桥两侧仍有不少施工人员在抓紧作业，为了让新自由大桥尽早发挥其作用，主桥通车以后，两侧的辅桥也正在抓紧建设。
记者了解到，两侧的辅桥建设还包括规划的人行道路，预计在本月底完成建设并投入使用，确保在“十一”前整体桥梁实现全面通车。
韩如冰介绍说，新自由大桥的外形和老桥基本一样，但是亮化等工作做完以后，新桥会更加靓丽、漂亮。结构也由原来的混凝土拱桥换成钢结构拱桥，而如此规模的钢结构拱桥在东北地区仅此一座。
“目前主桥为双向6车道的设计，加上辅桥之后，整体桥梁将规划为双向8车道，通行能力将大大提高。”韩如冰介绍说，同时，新的大桥采用三维空间曲面处理桥梁外形，在保持原有桥梁外观的同时，形成现代化桥梁景观。同时，结合“绿道”项目，优化现状桥头节点，完善桥头梯道景观。夜景将采用RGB全彩模式，形成行云流水的动态场景。
临时便桥将在专家论证后拆除
在自由大桥翻建过程中，为了确保该路段的正常通行，施工方在两侧搭建了具备同样通行能力的两座便桥，而在主桥建成之后，这两座便桥也圆满地完成了使命。
据韩如冰介绍，19日主桥通车以后，两侧的便桥将随即被封闭起来，等到专家论证之后开始拆除。
“便桥的拆除将采用最环保、无噪音的方式，以确保施工环境的整洁。”韩如冰说，目前来看，有可能计划采取“反钓鱼法”进行拆除。便桥在搭建的时候利用的是“钓鱼法”建设，即利用设备类似于“钓鱼甩竿”的方式将材料铺设，而“反钓鱼法”则是相反方向的逆向拆除。
而便桥在拆除过程中不会对交通和周边居民造成太多影响。
吉网 吉刻APP记者 李志明 摄影 罗浩
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长春自由大桥历史
长春自清嘉庆五年(1800年)立厅设治，道光五年(1825年)治所由新立城北迁至宽城子(长春)，至今已走过近200年的历史。当年的伊通河水，烟波浩渺，丰盈宏富，可容舟楫。在今日的自由大桥址，当年辟有渡口，以船相通。后来，随时间推移，日月飞梭，山河易貌，伊通河水也由肥到瘦，一些简易木桥也相应出现了。
伪满洲国康德三年(1936年)，日本侵略者为了加紧经济掠夺，在这里建造起自生大桥。自生大桥，为木结构，宽10米，长34米，桥面用方石块铺以鱼鳞状花纹，可容两排车并行，并能通坦克车，比较牢固。然而，不久这座桥就易手了。伪康德六年(1939年)日本国内经济萧条，伪康德八年(1941年)爆发了太平洋战争。日本帝国主义为适应战争需要，筹集庞大军费开支，竟将自生大桥强行卖给了长春玉茗魁绸缎庄。
原来的自生大桥，因1953年伊通河洪水泛滥，全部被冲毁。自由大桥，为1987年8月30日竣工。新建的自由大桥，宽66米，长266米，为钢筋混凝土永久性桥梁。
