滨江站效果图
中央商务区效果图
6月1日，南京江北新区举行CBD地下空间一期深化设计方案专家评审会。纳入设计的地下空间总建设规模98.87万平方米，深及地面以下40米，这是国内首次对百万平方米大地下空间进行一体化设计，该地下空间有10个层面，能同时容纳25万人，相当于一个小县城的规模，仅商业面积就达34万平方米，好比把一个新街口大小的商圈放入地下。此次评审会，详细解读了未来地下城市的模样。
6年建成预计投资130亿元
据介绍，江北新区核心区整体进行地下空间开发，地下空间达到480万平方米。其中一期项目位于万寿路及横江大道之间，沿定山大街两侧，总用地面积48公顷，总建设规模98.87万平方米，负一层地下综合管廊，负二层拟建设34万平方米地下配套商业，负三层建设58万平方米地下停车场，6.87万平方米公共空间，中间还有环城快速路，最底层是地铁四线四站四区间（4号线、13号线、11号线、15号线），加上夹层，共有10层地下空间。
该项目由南京江北新区公共工程建设中心负责组织实施，预计投资为130亿元，实施一体化设计、一体化建设和一体化运营。项目方案由华东建筑设计院、上海市政工程设计研究总院、日建CIVIL事务所三方联合体设计。项目采取PPP模式，已经通过公开招标由央企葛洲坝集团负责承建。根据本项目总体建设计划，预计今年9月正式开工建设，6年内完成该项目全部建设工作。
江北新区将长江水作为主要能源，华东建筑设计研究总院第二机电设计院院长刘毅介绍，百万平方米的地下空间将建设能源站，70万平方米的地面建筑和地下30多万平方米的地下商业，使用统一区域能源。区域能源将大规模使用长江水，通过江水热源技术降低能耗，同时通过储能技术充分利用晚间电谷，综合计算能降低30%能源成本。
将风、光、水引入地下
远离阳光，迷失方向，感到恐惧，这是常人对地下空间的感受。如何克服人类对地下的不适，江北新区地下城有诸多新做法。
四条地铁线、四个站点，将大量人流引入地下，华东建筑设计研究总院江北新区地下空间项目负责人牛斌认为，人和车往地下走，减少了地面拥挤，但并非将拥堵转入地下。地下设计了四个平行小型交通枢纽，分散交通压力。
重要的是，在地下3米、地下10米，甚至地下20米，都选择了部分节点地区建设叠落式下沉庭院，使大自然的光线、风、绿色能直接深入地下，减少“地下居民”的不适感。
和地面的城市核心区不同，江北地下核心区建设有物流货运、过境交通、城市快速交通等立体交通系统，各类交通能无障碍全天候通行。公交站点和地铁站点紧密结合，能快速疏散人群。还建有1万个地下车位，为250万平方米的地面建筑提供配套。
牛斌认为，地下空间要服务于中央商务区高强度的开发，保证地下宜居、宜行。
部门分割妨碍空间一体化
中国工程院院士钱七虎主持当天的评审会。钱七虎认为，开发地下空间是当下城市建设新潮流，当下最大的问题不在技术，而在政府各部门的分割妨碍了地下空间的一体化。江北新城地下空间开发从设计、建设到后期运营管理，都采取一体化模式，值得期待。
牛斌介绍，建成城区要开发地下空间，难度极大。从设计开始一体化，能实现投资最小化、功用最大化。
地面和地下两种空间的开发也面临衔接矛盾。江北新区规划国土环保局代表提出，如果地下要采取大量下沉式庭院，则势必分割地面空间，影响地面商业活力。
当天有供电、燃气、消防、公安等12家单位出席评审会，讨论的焦点在于地下空间的安全。省消防总队防火部技术处处长王栋提出10点意见，集中在3个方面：负一层不能有明火餐饮；负二层原则上不设商业；地铁出站口不能直接和商业相连，要通过沉降式广场或走廊连接。
有代表提出，如果全部按照现有的消防规定，地下空间一体化就很难实施。王栋说，日本的地下空间开发世界一流，但并没有以牺牲城市安全为代价。他认为，要充分借鉴日本的经验和教训，让百年工程少留遗憾。
本报记者 颜芳
