打车价格高，等待时间长……9月份以来，不少南京市民在打网约车时有了这种感觉。网约车去哪儿了？近日，现代快报记者走访发现，在城区不少停车场，停放着大量“僵尸”网约车，有些八九成新，更多的是全新的。与此同时，一些入行时间不长的网约车司机陆续离场，将车辆转租或转卖。曾火爆一时的南京网约车市场，似乎开始“降温”了。
现代快报+/ZAKER南京记者 李娜 王瑞/文 施向辉/摄
南京管控网约车数量
租赁公司大量屯车
今年4月，南京交通、交管部门联合发布通告称，暂停受理包括网约车在内的出租汽车新增运力许可事项，并为符合条件的车辆留下了3个月的办证过渡期。过渡期到 7月20日24点结束。从7月21日开始，相关部门不再受理网约车运输证的办理申请。不过，由于通告正式发布前有类似文件流出，听到风声的网约车租赁公司大量买车、屯车，到通告规定的截止时间之前，新提交的车证办理申请超过了3万辆。截至7月下旬，还有约2万辆因为交通交管部门流程没走完，仍在办理道路运输证。
由于滴滴、美团两大网约车平台涉嫌违规的现象较多，7月23日，南京交通部门对滴滴、美团进行约谈，暂停上述2万辆左右车证的发放，要求平台进行整改，整改结束时间为11月17日。待整改验收后才会再次恢复车证的发放。
也就是说，目前南京5万多辆符合网约车要求的车辆里，仍有约2万没有合法的“身份证”。而为数众多的网约车中，又有多少上路跑生意？运营情况怎么样？
停车场惊现大量网约车
10 月24日下午，现代快报记者来到南京雨花台区铁心桥工业园区，在名为南京永华汽车检测服务有限公司的停车场内，看到停放在此的大量网约车（上图）。这其中，包括已上牌并在车上印了滴滴或美团标志的车，更有大量没上牌的新车。整个停车场内约有车辆800辆，品牌主要包括荣威、奇瑞和海马，都是网约车的常见车型。现场一位工作人员告诉记者，这些车停放在这里好几个月了，“去年网约车生意太火，车不够用，公司屯了好多车，今年生意不如以前……”
记者在停车场附近看到一个办公点，写着“南京永华汽车销售、租赁处，滴滴、美团、合规网约车”。由于办公点没人，记者自称租车人，打电话过去咨询。在电话里，工作人员介绍，现在租赁网约车三个月起步，像奇瑞、海马轿车，月租只要3500元，荣威月租金4000多元。“押金交1万块，涵盖剩下的租金，每月只需另交60元GPS使用费。”该工作人员表示，想租车可以现场面谈，新车、旧车价格不一样，还能直接买车。
“那开网约车是不是还要考证？”面对记者的疑问，对方解释，“确实要考，不过要申请，一般要两三个月时间，如果这期间上路被运管部门查了，网约车平台一般可以报销一次罚款金额。”
感觉记者有些犹豫，对方立即说，平台将下线所有不合规车辆，“肯定还是开正规的网约车靠谱，后面我们价格会涨一些，现在签订合同，月租金肯定不会变。”
记者了解到，除了这处网约车“停车场”外，在绕城公路、马群等地也存在多个类似停车场。
挣不到钱，部分司机退车离场
“你现在打车是不是没有优惠券了？我们也没补贴了。”滴滴司机黄师傅告诉现代快报记者，原来拿补贴，跑一单有五六块钱的收益，但平台补贴减少后，很多司机都说开网约车不挣钱了。
黄师傅算了笔账，比如记者这一单，只是个起步价，9元，去掉抽成，到手只有6.7元。派单2.5公里，送客跑3公里，早高峰每公里烧油1元，这一单下来，就剩下2.2元，再去掉车子磨损、人工，基本不剩钱。而平台对乘客补贴减少，还直接导致乘客不用滴滴了，订单量少了。以前跑一天毛收入五六百元，现在只剩三四百元。
“现在专职司机1个月一般能跑1万元左右的流水，如果能达标的话，一个月平台还有两千多奖励，毛收入1.2万左右。”南京一家租赁公司负责人表示，不过，燃油网约车每月烧油就要约4000元，再加上车辆月供约3000元，每月净收入仅剩5000元左右。
平台对乘客和司机端的补贴下降，导致订单数减少，司机总收入锐减，导致不少司机“逃离”。记者了解到，10月29日下午，在南京南站附近一家网约车租赁公司，就有五六名办理“转车”手续的网约车司机。而另一家雨花台区的租赁公司老板表示，9月以来，公司已有三四十人要退车、转租，约占司机总数的5%。这个比例在行业内算是“相当正常”的。
一名业内人士表示，南京还有很多新能源网约车采用短租模式。冬天电池充电次数和时间增多，用车不便也将导致司机退租。
热点问答
无证网约车
还能拿到“身份证”吗
记者注意到，在当前退租的车辆里，还有原因是因为车辆没有运输证。那么前文提到的约2万辆车证什么时候能发放呢？
“这些证件已经在办理通道内了，会继续发放的。”南京市客管处相关负责人表示，对滴滴、美团的“解禁”时间是11月17日。之后，两平台要在一周之内上交整改报告，要看整改的效果，才能决定什么时间继续发放车证。
不想做网约车了
怎么退出
随着网约车市场“退烧”，不少个人甚至是租赁公司萌生了退意。该如何办理呢？
该负责人表示，车主首先应该向交通部门提出申请，然后再到公安部门去变更车辆属性，把车子从营运变为非营运性质。“不过因为车辆有过营运记录，残值肯定会受到影响。”
专家建议
网约车运输证
应归车主所有
不与平台绑定
补贴消失了，订单减少了，收入下降了，随着南京网约车管理合规进程的推进，出行市场越来越趋于理性化。
“畸形的市场肯定有阵痛。”业内人士认为，通过补贴建立的市场是不稳定的，补贴取消后，筛选下来的才是真有需求的人。在这种情况下，网约车司机要摆正心态，认识到这实际上是网约车的良性发展。
东南大学交通法治与发展研究中心主任顾大松认为，车辆属于租赁公司或者个人所有的，网约车运输证应归车主所有，与平台无关，不应与管理部门对平台的惩戒“绑定”。他说：“目前，南京的车辆运输证上都要注明网约车平台，如果平台被罚了，车辆就不能领证。这是不公平的。”
