本报讯（通讯员 陈益斌 曹阳 庄晓燕 记者 许震宁） “现在在天隆寺地铁站附近的公共自行车站点取车非常方便了，感谢12345为我们做了件实事！”本月初，市民周女士致电12345高兴地说。
昨天，南京公共自行车有限公司负责人告诉记者，由于采取了多种举措，今年1至10月，全市公共自行车站点取不到车或还不上车的投诉，较之去年同期下降了92件，下降比例达80.7%。
目前，全市主城区共建设公共自行车站点1513座，投放公共自行车62000辆。2018年以来的统计数字显示，市民共计骑行约2900万次，日高峰骑行量15万余次。
“由于种种原因，部分站点出现了取不到车或还不上车的现象。”该公司总经理田峰介绍，取不到车或还不上车，在业内被称为“空满桩现象”，即站点在桩车辆短时间内全部被借出，导致无车可借；或站点车桩短时间内被车辆全部停满，导致无法还车。
“空满桩现象常常发生在早晚高峰期的交通枢纽附近及大型居民住宅区、商业区、办公区。在全市的1513个站点中，约有100个站点容易出现空满桩，占总数的6%。”他说，因每个站点区域内可建造的车桩有限，而使用公共自行车出行的市民越来越多，公共自行车在极大方便市民出行的同时不可避免的会出现空满桩现象，这也是困扰各国公共自行车行业的一个常见调度难题。
为解决这一难题，今年以来该公司采取了多种措施：首先，采用分片化管理方式，将监控各站点车辆情况的责任落实到岗到人；其次，实行站点分级管理，划分一、二、三级站点，并对一级重点站点进行集中保供；第三，尝试采用1+X的新型管理模式，特设区域巡检岗，由其直接管理下属区域内若干名站点管理员，专门监控区域内站点车辆情况；第四，制定错峰预调度方案，在早晚高峰期来临前后，安排调度卡车第一时间对空满桩站点进行车辆调配，卡车禁行区内的站点则采取人工推送方式调配，确保市民随借随还。
这些措施取得了良好成效。目前，主城区站点空桩率控制在了5%以下，满桩率控制在了0.5%以下。
前一段时间，周女士多次向12345反映，她在天隆寺地铁站附近的站点无法借到公共自行车。
接到诉求后，该公司运营部门派员前往现场实地调查。
原来，该站点所在的安德门大街是一条大坡道，坡道中间位置是天隆寺地铁站，再往下方则是一批软件企业办公楼群和大型商业区、住宅区，众多市民出地铁站后，往往使用自行车作为接驳工具，借助下坡省力的特点，以轻松前往目的地。
同样因为这个坡道的存在，导致很少有市民骑行自行车到达这个站点。“该站点的特点是，自行车绝大多数只出不进，容易形成空桩。”该公司运营部门工作人员介绍。
为解决该站点空桩问题，该公司决定，每天晚间专门派出调度车为该站点备足150辆车，并由调度员根据实际情况，视情再度增加车辆。
因天隆寺地铁站附近慢车道狭窄，调度卡车无法像在其他站点那样行驶到车桩附近，只能停靠在距车桩600米左右的地方。因此，该站点每晚存放的150辆自行车，全是由驾驶员、协运员一辆一辆搬上去的。
秦淮区政府站点位于秦淮区政务服务中心门口，是为了方便来此办理业务的市民而建造的。由于站点周边空间有限，无法存放备用自行车，且站点位于太平南路单行线内，调度卡车无法正常运送车辆，经常造成满桩。而与此站点相隔300米的新世纪广场站点，则常常出现空桩。
为此，该公司综合研判，最后决定在两个站点之间采用人工往返推送的调度方法。秦淮区政府站点与新世纪广场站点之间相隔250米，一趟往返需要步行0.5公里。如今，工作人员每天往返20个来回，步行约10公里，推送40余辆自行车，有效缓解了两站点空满桩难题。
