“你的ofo退押金排名第几位?”在继北京总部有消费者排队退押金后,ofo小黄车线上退款也需要“排队”了。19日,ofo小黄车上线押金退款排队提醒页面,线上退押金人数迅速增加,诸多网友纷纷晒出自己的“排名”。截至目前,押金退款排队人数已超过千万。单车企业的“遗留问题”如何清理?扬子晚报记者进行了采访。记者 徐媛园
ofo负责人昨回应会“为欠着的每分钱负责”
昨天,记者充了199元押金到ofo账户,随即进行退款,系统提示,记者已经排到了第10689032位。网友陈女士通过扬子晚报“top评测”微信公众账号向记者投诉称,她前天的退款排名为108654,昨天的排名为994521,照此估算,一天约8000多人成功退款。也就是说,按照这个速度,轮到记者退款,还需要再等3年。昨天记者尝试着在街上开启ofo的单车,但开了好几辆,都显示网络问题,无法连接,但记者开启其他单车都是正常的。19日,ofo负责人戴威还发布了全员信件,回应了目前的运营状况,并重点提及了押金问题。“勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持我们的用户负责。”
三大问题
1、摩拜会“一家独大”吗?
记者了解到,目前南京拥有牌照的共享单车企业中,ofo的牌照数量最多,其次是摩拜,最后是哈罗。不少人担心ofo如果退出,单车骑行价格会不会涨价。记者了解到,由于今年ofo表现欠佳,明年牌照将大规模缩减,余下的牌照除了分配给摩拜和哈罗,还将会有新的单车企业加入。可以预见的是,如果引进新的企业,明年南京的共享单车不仅不会涨价,可能还会有短时间的“价格战”。市民们在享受“免费”的同时,还会有更新的骑行体验。
2、“城市垃圾”如何处理?
企业破产后留下的无主单车该如何处理?记者了解到,目前这个问题还是个“悬念”。南京城管部门表示,应由企业自行清理。但实际上不少企业在运营后期基本没有运维人员,更谈不上清理。小鸣单车破产后,中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行了12元每辆的价格回收。而悟空单车破产后,90%的车找不到了。还有的企业虽然最后有“金主”接手,但“金主”们也并不太会去做单车清理这种成本较大的工作。记者了解到,今年3月,ofo通过动产抵押的方式,先后两次将其资产共享单车做为抵押物,换取阿里系共计17.7亿元人民币的借款。也就是说,即便ofo无路可走,最后负责“单车清理”的,也很可能是阿里。
3、对共享单车如何监管?
记者了解到,不少市民觉得,在对共享单车的监管上,监管部门做得并不到位。比如在这种运营风险较大的企业经营异常时,监管部门是否有责任发出提醒。
那么对于押金问题,政府部门是否应当出台更加有力的监管政策呢?中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示,“如果企业没有开设押金专用账户,人民银行无法了解其专门资金使用情况;银监部门的主要监管对象是银行业机构,并非共享单车企业;至于交通部门,更擅长的是交通政策和标准制定。”记者了解到,尽管各地出台了《指导意见》,但“这些文件大多落脚于‘防范资金风险’,并未明确规定风险出现后如何处理。”
