建设工人在开工现场合影留念。新华报业视觉中心记者 邵丹 摄
中国江苏网讯（记者 陈彦） 昨天上午，随着来自南京、镇江两市的主要领导共同启动象征工程开工的推动杆，作为南京首条跨市域运行的城际轨道交通线，南京至句容城际轨道交通工程——宁句城际正式开工。这一标志着宁镇扬一体化进程加速的基础设施项目建设工期4年半。开通运营后，最高设计时速可达120公里。其采用的快慢车结合运营模式，将极大方便沿线不同乘客群体的出行需求。
在南京规划建设的城际轨道交通项目中，跨市域运营的线路除了宁句城际轨道交通工程外，还有宁合城际、宁天城际。只不过，和昨天正式开启全线施工的宁句城际不一样，另外两条城际轨道交通工程项目虽然目前已经运行，但真正通达其最终目的地还有待后期续建。据介绍，宁句城际轨道交通工程可行性研究报告已于2018年10月23日获省发改委正式批复，其主要承担句容至南京间的通勤客流和城际交通的双重功能，是宁镇扬同城化发展中的重要交通走廊。
宁句城际轨道交通项目线路起于南京东部综合换乘枢纽马群站，途经麒麟、汤山、黄梅、句容北部新城、句容城区等规划人口超过10万的组团，终于句容高铁站。线路全长43.64km，共设车站13座，换乘站两座。其中地下站7座、高架站6座，平均站间距为3.58公里。经过此前的多次环评公示和最新的工可批复内容调整，原来的句容站更名为宝华山站，减少了两站（锁石村站、黄金坝站），增设3站（杨塘路站、东大街站、句容站）；取消支线3车站（丁墅站、上峰站、汤山城际站），并将终点站设置在了句容南部，和规划的高铁站进行衔接。因此，宁句城际线全线车站依次是：马群站、白水桥东站、麒麟镇站、东郊小镇站、侯家塘站、汤泉西路站、汤山镇站、汤山站、黄梅站、宝华山站、杨塘路站、东大街站、句容站。
作为城际轨道交通的宁句线与市域地铁是有所区别。在车辆选型方面，宁句城际依据市域快速轨道交通设计规范采用市域B型车，初期采用4辆编组，近期采用4/6编组混跑方式。其实对于B型车南京市民并不陌生，目前已在运营的宁高城际采用的就是B型车，只不过因为其客流组织考虑，车厢内的座位被设置成了横排。至于宁句城际开通后是否也如此设置，目前暂不得知。据悉，宁句城际开通后，初期采用4辆编组，近期采用4/6编组混跑方式，体现了经济、节能的设计理念。
在时速方面，地铁线路一般布置在城市客运量大的主要客运通道上，主要服务城市内部的通勤等客流需求，时速一般在80km，旅行速度一般不超过35km/h，部分里程较长的地铁线路也会依据需求采用100km的设计速度。而宁句城际兼具通勤和城际双重功能，设计最高时速采用120km，旅行速度达到65km/h（快车旅行速度达到约75km/h）。在运输组织方面，地铁线路一般采用站站停的运营组织模式，体现对沿线各站点乘客的收纳和输送服务。而宁句城际采用快慢车结合的运营模式，快车在客流相对较小的车站不停车，体现了将沿线乘客快速送达的理念，这些和地铁都有所区别，并不是传统意义上的地铁。
