高铁维修工寒风中作业。
新华报业视觉中心见习记者 陈俨 摄
中国江苏网讯 “动车跑得快，全靠电来带。”在蜿蜒的高铁线上，高铁维修工顶着零下的寒风，确保动车供电安全，他们被称为高铁“蜘蛛侠”。由于需要断电操作，他们的工作时间都是在深夜。近日，记者跟他们一同作业，并给他们带去了暖冬祝福——保温杯。 通讯员 徐晨
扬子晚报/扬眼记者 徐媛园
一干就是一整夜，他们要不停“抢时间”
一轮圆月，万家灯火。夜里10：30，12位担负江苏铁路牵引供电检修任务的接触网工们，正从南京站整装待发。夜里11：00，到达南京南站，装卸设备。夜里11：30，记者和他们在南站通道内等候电调令。
根据装在动车上的接触网运行状态检测装置传回的数据，在距南京南站一公里的位置，有一段接触网出现450mm的横向偏移。问题不大，但丝毫不能马虎。00：30，12人的作业小组扛着200多斤的梯车、轨道车、拎着工具箱，沿着铁轨开始徒步。0：40，室外温度-4℃，伸手不见五指，只靠手电和工人头上的探照灯取光。到达故障点后，两名电工上道封线，确保高压线上无电后，开始作业。
因为要爬上爬下，腕臂上作业的网工，穿着都很单薄。由于手部操作较多，大家也不能戴过厚的手套。记者裹了件长款羽绒服，寒风吹过“透心凉”，“现在还好，干活的时候感觉不到冷，到了下雪的时候才是真冷。”冬天，他们最怕的是冰冻，一场大雪过后，如果线路上结冰，他们晚上要带着设备上线“除冰”；而到了春天，最怕的是大风天，“最严重的一次，十几公里网线上挂了好多塑料袋，远处看好像小彩旗”，而这些塑料袋，导致当天列车停开，工人们用杂物杆将异物一个个挑除。
这段故障排除后，已经是凌晨2：30。南京供电段南京高铁车间支部书记吴红阳告诉记者，接触网也需要保养，接触网工要将所有零部件调整到最佳状态，从而保障列车的行车安全。但“天窗时间”有限，很多时候都需要“抢时间”。对他们来说，速度就是一切。同行也送了他们一个外号“三高”螺丝工——高空、高速、高压。
大部分人依旧要“在空中过春节”
记者了解到，南京供电段的接触网工们，大都是85、95后，90年的“小鲜肉”们比例很大。92年的林昌乔毕业于西安交大电气工程及自动化专业，对他来说，劳动强度不算什么，最困难的是与人体潜在的生物钟做抗争。他睡觉的时间是早上6：00-中午12：00，下午再补个觉。由于高铁线路很多都在野外，他们也经常去往郊外，“有一次在韩府山附近作业，一不留神还被蜈蚣咬了，当时手指就肿起来了。”记者了解到，野外工作，夏天的蚊虫鼠蚁很多，他们随身会配些防治药。
高空、高压、高速是接触网工的工作特点。8小时工作制，24小时值班制，一年365天24小时全天候待命是他们的工作性质。除遇到紧急故障需要立即排除外，全体作业人员重点加强牵引供电设备接触网线路、锚段关节、隔离开关、电连接、张力补偿装置及牵引变电所等重点设备的巡视检查。“我们铁路工作，很多都是异地，像我们组，很多人都来自蚌埠，回趟家也不容易。”家在蚌埠的刘龙半个月可以和家人团聚三天，无法照顾孩子和家人让他心里有些愧疚，好在家人挺支持，一有空他也会跟上幼儿园的女儿视频。记者了解到，这个春节，不少接触网工都要“在空中过节”。
记者手记
有一种幸福 是一直有人在默默守护
当天凌晨4：00，记者在南京南站出站口等候“统一开闸”，逐渐发现身边热闹起来，呼啦啦冒了一大群人出来。站在记者身旁的，不仅有接触网工，还有轨道检修工、清洁人员……浩浩荡荡百十来号人，热火朝天。其实记者在采访的时候，也见到过他们，他们就离记者大约十几米远，隔了五六条轨道，只能看到点点微光，但莫名就让人心头一暖。
铁路上的每个工种，都是“铁路守护者”，他们守护的不仅仅是一米一米的轨道，更是上亿人的出行。在长久的发展中，中国铁路锻造了一代代优秀的中国铁路守护者；一代代中国铁路人经过岁月的洗礼，一步步构建成现在的中国铁路。
由于铁路半军事化管理的特性，很多职工都是异地工作。在采访中，我了解到，他们有位同事，自己是接触网工，妻子是客运员。别人半个月还能见妻子一面，他有时候几个月才能见她一面。用自己默默的工作，保护着包括妻子在内的乘员及列车的运行安全，表达爱及浪漫的方式，不过如此了吧。
有一种幸福，是一直有人在默默守护。纵使风雪再紧，无论天寒地冻，在旅途中，都是一种温暖的情谊。作为一名普通旅客，我觉得我应该对他们说一声：谢谢。
