中国江苏网讯 首条智能化道路示范项目近日落户盐城经济技术开发区，并开通试运行。此项目利用自动驾驶平台、自动泊车平台、车路协同平台，以三维视角应对全开放的城市道路，不仅实现车与路、城的协同，让自动驾驶“轻装上路”，也为系统性解决城市交通出行难题，提升城市管理能效提供样板。
当车不再是机械的运输工具，而是你默契的出行伙伴；当路不再是沉默的柏油马路，而是智能的高速网络通道；当城不再是冰冷的水泥建筑，而是人们享受惬意的自由空间……万物互联为人们出行创造无限可能，特别是自动驾驶技术出现，让解放双手，彻底改变出行方式成为现实。
这条路贵在“场景”丰富
从湘江路拐上九华山路，沿途多处装有摄像头、微波雷达，这条“L”形、全长8公里、位于盐城经济技术开发区的全球首条“智路”，令人充满期待和想象。
“这条路贵在‘场景’丰富。智能驾驶系统需要很多‘场景’来做试验，但许多路的‘场景’非常少，很难放开手脚大规模做试验。” 华人运通技术有限公司与盐城经济技术开发区共建这条 “智路”，在华人运通董事长兼CEO丁磊眼中，这条路与其他城市的智能道路大为不同。“那些路一般选择场景简单，多为半封闭园区或高速道路，相比之下，这条路有着开放的城市交通综合测试环境，高架、地面道路、匝道、环岛，还有转弯等多种路况，将自动驾驶技术的研发和道路交通的智能化管理需求充分结合，而微波、激光、摄像头等则能在不同气候、不同场景中捕捉不同道路状况。”
只看路面看不出门道，但路的背后有着强大的“智”的支撑。华人运通用自动驾驶、自动泊车、车路协同三大自主核心技术平台，实现车端控制、路端感知、云端决策，高科技让这条路成为名副其实的“智路”。
“我们从北京、上海、江苏等地精选一部分道路进行分析，从道路类型、场景及路侧传感、边缘计算、通讯技术等方面入手，发现盐城这条路在所有评价标准中，各个维度均领先。”丁磊说，“造‘智路’比改造物理的路简单，把传感器、路边边缘计算设备放上去就行。它的复杂不在于硬件，而在于其背后的庞大的支持系统。”
让车和路“说上话”
行驶在路上，如果还能专注地欣赏风景、阅读、听音乐，把全神贯注开车的时间用来做有意义的事，出行将会变得愉悦，这也是“自动驾驶”最吸引人之处。
“目前交警和红绿灯仍是规范道路交通的主要手段，车和路有效‘沟通’少。” 华人运通副总裁李谦认为，再智能的车，如果感知范围小、场景信息少、处理方式单一，只能在一条“原始”的路上行驶，是有风险的；但如果这条路可对所有行驶其上的车辆进行控制，就等于给车加了“双保险”。“智能互联网的发展让我们坚信，智能出行不但要考虑车的因素，还要更多地考虑路和城，车、路、城三者协同开发。”
科技和智能化产业高速发展，交通不该停留在由红绿灯、交警指挥的现状。丁磊坦言：“车作为城市里的一个节点，是数据和信息的汇聚点，又在城市里面流动。从智能车出发，通过技术，从未来城市系统的需求角度切入，由车到路到城，我们要形成一个中心枢纽，而不是去造城或造路。”
一旦车和路“说上话”，路端传感系统就能弥补人的盲区，驾驶员没看到的，路却能“看”到。车路协同后，路会告诉车“我看到什么”，车会告诉路“我经历了什么”，从而赋予车以“千里眼”“顺风耳”，从而保障安全、畅通出行。车的传感器和路的传感器一起处理信息，决策分析能力也会大幅提高，路也成为“智路”。
形成车路城大协同
随着智能驾驶技术兴起，阻碍智能驾驶技术开发利用的瓶颈随之显现，其中之一就是单车成本过高。“自动驾驶是出行产业追逐的终极领域，传统厂家、科技巨头、行业新秀推出的自动驾驶项目层出不同，然而，成本也伴随传感器的增多而不断增加，天价车不应是自动驾驶的必然代价。” 李谦说。一部较为完善的智能驾驶系统价格不菲，但如果把投在车上的钱都集中到路上，系统成本就会大幅降低，“更经济”应是智能交通的理性选择。
“华人运通以智能汽车、智捷交通、智慧城市的‘三智’战略系统化解决方案，为盐城深入推进‘一部车’战略、建设智能汽车产业高地提供重要支撑。”盐城市副市长孙轶告诉记者。
在李谦看来，从感知协同到计算协同，再到智慧协同，从车的单体智能到车路混合智能，再到城市的群体智能，最终形成的是车、路、城的大协同、大智能。展望未来，“智路”将带来什么样智能交通？丁磊心中有个“四零”愿景：零事故、零拥堵、零路怒和零驾驶员。 记者 卞小燕
