交汇点讯 16日，中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司传出捷报：下一代城市轨道交通列车――永磁直驱地铁列车研制取得重大突破，其核心部件----永磁直驱转向架样机通过行业专家评审。评审专家一致认为，该永磁直驱转向架技术优势明显，试验验证充分，完全具备装车运用条件。
永磁直驱转向架。资料图
永磁直驱转向架是一种新型的地铁的“腿”，列车跑得快、跑得稳、刹得住全靠它。和我们所见到的一般地铁列车的“腿”相比，永磁直驱转向架主要是驱动系统不一样。永磁直驱转向架是由电机直接与车轴刚性联接，车轴为转子，励磁线圈与电机壳一体为定子，电机直接驱动车轴旋转。因此减免了齿轮箱减速装置、联轴节等传动装置，减少了机械传动消耗，提高了电机的传动效率，降低了传动噪声，提高了再生制动时的发电效率。
随着全球温室效应越来越引起关注，世界各国及各行业都在致力于降低碳排放，倡导节能环保的生产生活方式。轨道交通作为主要的公共交通方式，率先垂范，在节能环保方面率先作为。中车浦镇公司很早就致力于这方面的研究，其开发的永磁直驱列车具有非常明显的节能优势，与普通地铁列车相比可降低牵引能耗20~30%，每列车一年可以节约电费约30万元，全寿命周期30年可节约近900万元。根据城市轨道交通协会数据统计，2016年全国城市轨道交通列车耗能111.4亿度电，其中牵引系统能耗占42%，耗能为46.8亿度，若采用永磁直驱列车，可节约9.36亿度电，减少相当于11.44万吨标准煤产生的碳排放，节能环保效果非常显著。
在城市中铺设地铁线路，由于线路的转弯半径较大，一般需拆迁大量房屋，其建设成本高、周期长。未来采用永磁直驱地铁列车后，让地铁线路的规划和走向将更加科学可行。
普通地铁列车的转弯半径一般为300m，永磁直驱列车在同等条件下的转弯半径可缩小到150m，远低于普通地铁列车。它可以在城市中狭小的空间内铺设，减少不必要的房屋拆迁，降低了线路规划难度和建设成本。与普通地铁列车相比，永磁直驱列车具有更好的曲线通过性能，具有更低的磨耗功。
近年来，中车浦镇公司以创新驱动，紧盯轨道交通技术未来发展和市场新需求，致力于探索和研究开发下一代地铁列车，引领轨道交通技术向前发展。2012年该项目开始立项，历经5年终于研制出国际领先的永磁直驱转向架，主要技术指标相比普通地铁转向架有非常明显提升。
研制过程中，中车浦镇公司集中攻克了一系列难题，包括：小轴距柔性构架、永磁直驱电机、直驱电机反力杆与一系定位解耦、多边形滚轮激振式振动冲击疲劳试验方法等四项关键技术难点。联合多家电机公司开展永磁直驱电机研制，按照刚性抱轴、弹性抱轴两种技术路线，研制出2型刚性抱轴电机和1型弹性抱轴电机，为永磁直驱转向架驱动系统的选型提供有力支撑。
该技术的研制成功，提升了国内轨道交通转向架产品领域的技术水平，引领国内城市轨道交通向节能环保、低建设成本方向发展，是中国中车创新驱动的又一成功典范。
据悉，首批永磁直驱转向架即将装车，不久，中车浦镇研制的首列投入实际运营的世界先进水平的永磁直驱转向架地列车将问世，它将再次刷新中车浦镇研发目录。
交汇点记者 邵生余 通讯员 王绍礼
