中国江西网/江西头条新闻客户端讯 记者左阳天报道：历经356天的奋力掘进，5月30日上午，南昌地铁最长过湖区间――3号线国威路站~青山湖西站隧道盾构区间实现双线贯通。南昌地铁3号线国威路站~青山湖西站盾构区间，由中铁四局承建，广州轨道交通建设监理有限公司监理，区间单线全长约1889米，其中盾构下穿青山湖段长达1190米，是目前南昌地铁穿越湖泊中最长的盾构区间。
下穿青山湖及上软下硬复杂地层相叠加的高风险地段
南昌地铁穿越湖泊中最长的盾构区间在建设中会有什么难题？
中铁四局国青标段现场经理吴应军表示：“首先，周边环境复杂。下穿或侧穿连接新老城区交通主干道、国威路北则密集建筑物群和既有地铁车站结构，环境风险控制难度极大。其次，地层环境复杂。全断面砂层及上软下硬地层下穿青山湖公路隧道，沉降控制难度大，在青山湖中穿越全断面岩层、上软下硬地层、全断面砂层等多种复杂地层和6处侵入区间的地质钻孔，且受青山湖水系影响，地层裂隙水丰富，地下水压力大，盾构推进及换刀风险俱增。另外，难度系数大、安全风险高。盾构下穿青山湖及上软下硬复杂地层相叠加的高风险地段，盾构掘进过程中易发生刀盘和土仓结泥饼现象，造成掘进参数异常、加剧刀具磨损、喷涌及湖底沉降、湖面冒泡、涌水涌砂等诸多施工风险。”
为此，南昌轨道交通集团项目管理分公司采取了三大措施成功克服以上施工难题，实现了安全事故零发生、周边建筑物零风险。如攻克监测盲区，首次采用智能化无人监测船对青山湖湖底沉降情况实施监测，弥补常规监测手段的盲区，为盾构安全掘进提供强有力的数据支撑。同时，严格落实领导带班制度，湖面指派专人24小时不间断巡视，及时反馈湖面信息，做到湖面、洞内、中控室联动管理。
地铁3号线在今年年底实现洞通
据了解，国威路站~青山湖西站盾构区间为南昌地铁3号线第8个双线贯通区间，施工中总结了宝贵的经验，为全线的按期通车试运营奠定坚实的基础。截至目前，3号线22座车站中16座车站已封顶，6座车站正在进行土方开挖和主体结构施工；18条区间已贯通，14条盾构区间正在掘进。按照工期安排，地铁3号线在今年年底实现洞通。
