位于太原市桥东街的26层的立体车库能停50辆车。本报记者钟清摄
7月4日，本报对省城停车问题进行了连续关注，这引起了很多太原市民的共鸣，有人吐槽自己的停车遭遇，还有人提出自己的建议。其中，不少人提到的解决办法之一就是修建立体停车场。还有人提到，本报曾经报道过的桥东街新建的26层立体停车库。
立体停车场是指多层式立体车库，采用高架式存放的方式提供车辆停放所需场所。它最大的优点是节省土地面积，可根据场地的大小确定车库面积及层数。其实，近些年来，建设立体停车场成为缓解大中城市停车难题的新思路。
太原的立体停车场多吗，使用中有什么问题吗？立体停车场对解决省城停车问题有多少作用，人们对它的发展如何看？连日来，记者就此进行了采访。
太原也有不少立体停车场
说起立体停车场，其实不算新鲜事。除了太原市桥东街新建的26层停车场，太原还有不少立体停车场。
17日上午，记者来到茂盛装饰城。这里的立体停车场有两种：一种像仓库一样，一排排车辆整齐停放，共有三层，机械升降，这是升降横移类的；另一种像车辆的摩天轮，循环旋转，是垂直循环类。升降横移类停车场总共66个车位，每层22个。垂直循环类的有8个车库，5个轿车车库和3个SUV车库,轿车车库有9层16个车位，每个车位限高1.55米、限宽1.95米；SUV车库只有7层，共12个车位，每个车位限高比轿车车位高35厘米。
两种立体停车场的使用方式不同。升降横移类的停车场，停车比较费劲，车主需要倒车入库停好，再根据需要把车位上下左右进行移动。不过，目前只有地面一层在使用。垂直循环类的停车场，停车时车主正面开进车位，停好后车主即可离开，车位会上升到半空。需要取车时，车主在取车器上输入车位号码，垂直循环系统便会运作，把车主的车转到地面。据观察，一般车位取车用时一分多钟，如果恰好停在最高处，车转下来可能需要两分多钟。
茂盛装饰城的立体停车场从去年开始使用。“街道两边都是店铺，以前想找个车位不容易。有立体车库后车位比以前好找了，价格也没涨。”太原市民王先生说。记者采访时，来往停车取车的车主很多，停车场保安在车库间不停地奔走，帮车主取车。“这里的车位每天基本上是满的。”保安说。
省中医院也有一个地下立体车库，是平面移动类的，有两个库门，车主把车开进去停好，车库能自己校准车辆位置，然后机械操作把车放入空着的车位。这是一种人车分离的立体停车场，车位密度更大，更节省空间。
记者从省特种设备检验研究院起重机械检验部了解到，现在太原正常使用的立体停车设备有5022组，按平均每组8个停车位来计算，共4万多个立体车位。主要的机械式停车设备有升降横移类、平面移动类、垂直升降类、垂直循环类、巷道堆垛类、简易升降类等种类。
立体停车场的优势是可节约占地面积
立体停车场最吸引人们的优势是可节约占地面积、有效利用空间，越来越多的地方重视立体停车位的发展。
太原现在有多家生产、销售智能停车设备的公司，记者采访了其中两家：山西东杰智能物流装备股份有限公司和山西华博科技有限公司的负责人。
“同等土地资源，立体停车场可以比普通平面停车场多10—20倍的使用量。”山西东杰智能物流装备股份有限公司负责人郭先生说，普通停车场的一个车位长约5米至5.5米、宽2.5米，每排车最少要配一条行车通道，车道宽6米。如果是多层平面停车场，上下楼的车道也很占地方。而立体停车场车位移动由机械控制，节省通道空间。另外，除了地下立体车库需要高度达2米以上，地面上的立体车库对高度没有局限，可以最大资源利用土地。
山西华博科技有限公司的负责人薄晓鸣同样表示，立体停车库的优势首先是节省占地面积。3个车位的面积就可以做一个立体循环类车库，上面最多能停17辆车。比较占地方的升降横移类车库，一个车位也能立体放三层。平面移动类车库最省地方，人车分离，车主不能进入车库内，里面全部机械操作，所以车库里不需要行车通道、出入口车道，还可以最大化减少车辆间距。
记者在寇庄北街丽泽苑小区看到，这里就是平面移动类车库，院内平面最多停车30辆的地方，修建2层平面移动车库规划出了116个车位。小区120户居民，完全够用。
而在府东街省电力公司院内，记者在两栋楼中间找到一个立体停车场，原本这里只能停放4辆车，如今建起10层平面移动类停车场，共能停76辆车。
与平面停车位相比，立体车位成本更低
立体停车场除了节省占地面积，成本也比普通地下车库低。
据了解，一般地下车库一个车位的成本需要十几万元。一位房地产业人士告诉记者，对于地下平面车库，除了车位面积的成本外，还有车库通道、设备房、风井等公摊面积，还有消防设施、照明设施等费用。而立体停车位的造价相对便宜。
薄晓鸣表示，升降横移类停车设备最便宜，地上独立的这种车位平均下来一个成本约1.2万元；平面移动类停车设备，平均一个车位成本约3.5—4.5万元；垂直升降类的一个车位成本是5—6万元；巷道堆垛类一个车位成本约8万元；简易升降类成本约2万元。立体停车库里能停的车越多，每个车位成本就越低。“我们做过一个平面移动类的立体车位项目，共700个车位，整体下来成本2400万元。”薄晓鸣说。
与平面车库相比，立体车库的运维费用相对高一些。几乎所有立体停车场的检修、维保工作，都是由厂家或专门的公司来做。通常，立体停车场的一个车位，每月运维成本为30—50元不等，如果车位格外少，平均一个车位运维成本能达到80元。
“所以说，虽然立体停车场比平面停车场成本低，但是如果仅仅靠停车费回本，周期太长。尤其是医院、公园、车站等公益服务机构、交通枢纽配备的停车场，收费都比较低，回本更难。”薄晓鸣说，在国内其他一些城市，政府已经出台对立体停车位的政策扶持和补贴，对立体停车位发展推动力很大。比如，今年3月，深圳市交通运输委员会发布《深圳市机械式立体停车设施建设运营管理实施细则（试行）》，鼓励集约利用土地，调动各方力量建设机械式立体停车设施缓解停车难问题，对于符合条件的社会资本全额投资机械式立体停车设施建设项目，政府可给予补贴支持。在南京，政府出台的《南京市鼓励公共停车设施建设优惠政策的若干规定》，鼓励主城建立体停车设施，每个车位最高补助两万元，“希望山西也能尽快有这样的支持，开放更多空间，也让更多人加入进来。我们的立体停车场会发展得更好。”
立体停车场存在叫好不叫座的情况
立体停车场数量不少，但使用状况并不像想象中火爆。虽然茂盛立体停车库经常停满，但采访中记者发现，多数立体停车库并没有得到充分利用，人们对它的认可率比较低：很多市民对立体停车场不了解，甚至有市民把多层平面停车场与立体停车场混淆。有几位市民只知道桥东街那栋抢眼的26层立体停车场。另外，即使知道太原有立体停车场的市民和小区使用立体停车场的物业，对其使用也有一些疑虑。
首先，停车限制多。并州路的金圣甲第小区有380多户业主，2008年左右建成立体停车场，在住宅楼下的地下二层，共120多个车位。虽然停车位的数量远低于业主的数量，但是这里依然没有停满。在停车库，正好有运维人员在检修设备，对方告诉记者，立体停车场都是根据客户的需要和实际面积进行设计的，停车位的大小、宽窄和高低可能都不一样，对停入的车辆会有各种要求。“太长、太高的车，还有底盘低的车可能就进不了车库。”工作人员说。
太原市民刘先生讲述了他在购买立体车库中的“尴尬”：他量了立体车库中车位的长、宽、高，又特地让朋友开着他准备买的某品牌款型的车来试，试好后才买的车位。但他购买新车后却停不进车位，原来他买的是新款，轴距靠后，新车轮已经顶住车位最后面，但车头依然挡住了红外线。最后，只能和开发商协商把立体停车位退了，又加钱购买了平面车位。
太原万科蓝山项目部的郭女士曾在有立体车库的小区工作过，她觉得立体车库不好用。“立体车库的车位相对比较小，另外最常见的升降横移类车位对停车要求高，有的司机只能刚好把轮胎对准立体车库的边，有的甚至放不进去。”郭女士说，另外，购买二层车位的业主，需要先把车位停在一层后，再操作停放到二层，费时费事，还有隐患。“升降横移类在使用时遇到过一种情况：业主把车停在车位上，人还没下车，另一名业主没注意又启动了立体车库，将刚把车停在一层的前一位业主连车带人升到了二层。”这是因为立体车位只有四个角有红外线感应，无法感应到车内是否有人。从这点来说，属于使用安全上的弊端。
郭女士说，立体车库属于特种设备，故障率可能会较高，一旦出现问题需要特定人员维修。而在维修时可能会影响好几个车位，如果此时业主着急取车就会被耽误。
另外，还有市民担心立体停车库的安全：“车放那么高，会不会掉下来，看着就危险。”“都是机械操作，机械出问题了咋办？”
立体停车场的模式是多元的，未来发展值得期待
2005年左右，太原出现立体停车场，开始项目很少，2010年至2014年发展最快，之后又趋于平稳。省特种设备检验研究院起重机械检验部负责人告诉记者，由于立体停车场主要使用起重机械式停车设备，所以由特检院来负责验收审查和年检。
针对人们对立体停车场的有关疑问，这位负责人说，机械式停车设备必须通过验收才能投入使用，目前按国家规定两年一检，也要求厂家或维保公司定期检修，质量基本可以放心。另外，大家担心立体停车场出故障后怎么办。这名负责人说，正规制造厂家和维保单位一般都给立体停车场购买保险，“我知道有个厂家每年投保金额达到3千万元，给自己厂家在全国使用中的设备，只要是车库出现故障或事故，理赔都包含在内。”
对于立体停车场的局限性，这位负责人说，立体停车场的车位大小是根据场地大小、使用者要求设计的，在一定程度上每个立体停车场都可以定制。但是商家追求利益、使用率的最大化，一般按照最多的车型来考虑。以前，有的开发商为了节省空间设计更多停车位，导致每个停车位都很窄小，使用率不高。但现在，随着人们购买车辆多样化，开发商也得考虑业主的实际需要，比如这两年很多立体停车位面积增大了，可以停放越野车。但是，目前使用立体停车位最多的还是一些商品房小区，另外还有商场、单位等，在拥挤的老城区和六城区外的地方，立体停车场的修建和使用还很少。
“立体停车场是城市发展的必然趋势。”太原理工大学建筑学教授王志方说，随着城市人口增加，各类场所分布密集，机动车保有量的急剧上升，立体停车场可以在有限空间里最大化地利用资源，很大程度上缓解现在停车难的压力。“比如新加坡，这个国家人口密度很高，但是土地面积不是很大，他们的立体停车库数量就很多，设计方面也很先进合理。对解决车辆停放问题帮助很大。”
但是，所有的事情都有两面性，“立体停车场方便了人们的生活，但运行中存在的问题也需要重视，找到合理解决方式。”王志方说，安全和产品质量有相关部门监管，也需要有地方出台政策引导企业规范发展。另外，在立体停车场发展过程中可预见的可能影响空气、增加噪音、影响光照等问题，都可以根据实地情况合理设计来解决。“立体停车场的模式是多元的，未来发展值得期待。”
本报记者 冯戎 张梦莹 实习生 邵文静 赵璇 王瑞
