“关注省城停车问题”结束语：
城市不能无限制扩大，但车辆却越来越多，于是，停车成了城市难题之一。停车难题有解还是无解？从7月4日开始，山西晚报记者进行了多方调查采访，了解到很多市民的困扰与抱怨，也听到了一些建设性的意见。当地面空间有限时，我们可以像地上地下要空间，当车位有限时，我们可以想办法对其最大化利用……希望我们的系列报道能够为城市停车难题的逐步解决助一把力，希望未来的某一天，车主们无需再为停车犯愁。
随着城市机动车拥有量的爆发式增长，城市停车难的问题日益凸显。这是机动车保有量增加到一定水平后的产物，也是公共治理必须直面的问题。“停车难”如果解决不好，将会影响市民生活质量，成为制约城市建设和发展的一个重要因素。
早在2015年，国家发改委等七部委就曾出台《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求通过各种形式广泛吸收社会资金投资建设停车设施，大力推广政府和社会资本合作模式，让更多的资本进入停车场租赁市场，让闲置的土地真正流转起来。可是，要想解决好这个老生常谈的问题，政府增加供给、抑制需求是一方面，同时也需要社会公众共同参与，提高管理效率，优化资源配置。
其一，应该注重城市规划的科学性、长远性，要充分考虑城市发展的速度，尤其是新近开发的地区，要着力加强城市的配套设施建设。在规划停车场的时候，除了要有增加供给的传统思维之外，还应当引入专业化、信息化、智能化的建设思路。在交通部“十三五”规划中，就将加快智慧交通、绿色交通建设，积极推进行业转型升级，作为未来的主攻方向之一。这将有效解决车位缺口大、空置率高、管理低效、成本高企等问题。
其二，应该加强城市管理，尤其是在车辆剧增与停车位有限矛盾日益突出的情况下，不按规定停车、逆向停车、乱停乱放无疑导致停车场、停车位利用率大打折扣。对于无视他人利益、不按规矩停车的行为，监管部门要形成合力，开展联合整治和常态化管理；车主们也要提高自律自觉和文明公德意识，摈弃“随心所停”的思想，自觉遵守停车规则。
其三，可以集思广益，因地制宜、见缝插针地施划停车位。比如，某些道路的隔离带、绿化带和立交桥下的空地，个别短期内不会进场施工的拆迁工地，都能成为临时停车场。一些机关停车场晚上空置，一些小区停车场则白天空置，可以利用这种时间差，让机关和小区就近实现“互补”，有偿错时共享停车，提高停车场的使用效率，不仅能在很大程度上解决停车的问题，也能给单位和个人适当增加收入。
说到底，停车难问题的本质仍然是公共出行难，而且，从目前的情况来看，无论怎么增加供给，车位增加的速度都赶不上机动车保有量增加的速度。因此，长远来看，化解停车难的根本之道是大力发展、优先发展公共交通，即以发展公共交通作为城市交通发展的一项重要战略，建立以轨道交通为骨干、地面公交为网络、其他公共交通方式为延伸和补充、多种运输方式无缝衔接的多元公交网络体系。这是缓解城市交通和停车困境的一项长期战略，需要强有力的政策保障和具体的实施推动。在此基础上，倡导市民绿色低碳出行，对于缓解停车难问题也是大有裨益的。
赵清源
