新机场高速龙泉山隧道工地现场
新机场高速公路龙泉山隧道工地，几十名穿着防静电工装的工人昨日下午在掘进、测量、架设钢架……市第十三次党代会提出“东进”――沿龙泉山东侧，规划建设天府国际空港新城和现代化产业基地，发展先进制造业和生产性服务业，开辟城市永续发展新空间，打造创新驱动发展新引擎。龙泉山隧道连通新机场，在“东进”之路上也举足轻重。
“为了赶工期，工人们都驻扎在离隧道不到500米的营地上，24小时三班倒。目前1、2号隧道同步掘进，我们负责的1号隧道最快的D1线已掘进115米。”龙泉山隧道四标段项目总工程师史亚军介绍，隧道预计于2019年6月洞通，11月具备通车条件。
“我遇到过的最难隧道施工”
“龙泉山隧道工程是我遇到过的最难隧道施工。”史亚军表示。龙泉山1号隧道全长2236米，双向4洞10车道，车道布置为2+3+3+2，2车道为货车专用道，3车道为客车专用道，设计时速120公里。
史亚军介绍，龙泉山隧道的建设主要面临4个施工难点。第一是软弱围岩多，地质条件较差。几乎都是粉砂质泥岩，不下雨土比较硬，一下雨就成了泥浆，有坍塌的可能。第二是大断面，两条3车道的隧道断面达183平方米，远超出了普通隧道120平方米的断面。在地质条件较差的前提下，大断面施工难度更大。第三是小净距，由于龙泉山隧道设计平行4洞布置，因此进口段各隧道间净间距很小，只有15~25米。隧道同时施工，会相互影响，特别是爆破作业干扰大。中间岩墙稳定性也差，施工安全风险较高。第四是龙泉山隧道穿越了气田。前期调研时，现场钻孔天然气测试和室内试验均有天然气显示，瓦斯安全风险很高。这让史亚军最为紧张。
防瓦斯人车均“全副武装”
为了防止任意一个难点延误工期，史亚军他们研制出了很多对策。他指着密密麻麻的拱形钢架说：“围岩破碎易坍塌，我们就一点一点地挖，每次只掘进1榀――也就是60厘米，挖一榀就用钢架支撑起来。”他表示，如此小心谨慎地作业，注定会比每次能掘进2米的普通隧道进度缓慢。
为应对高瓦斯，工地上的工作人员和施工设备都“全副武装”。工人要穿纯棉防静电工装，并把手机、打火机等易燃易爆物品全部存在工地外。已掘进百余米的D1、D3线隧道口，20多米高的鼓风机正呼呼大作，确保隧道内通风连续、不间断。甚至隧道内的挖掘机和运渣车都经过了电路和尾气改装，成了不会产生火花的“防爆车”。瓦斯检测员宋云杰胸口挂着便携式甲烷检测报警仪、肩上背着更为精确的手动检测仪，在洞内东探西测，每2小时汇报一次数据。
“目前我们还没有监测到瓦斯，不过以防万一，我们一点也不敢疏漏。”史亚军说，“从3月正式开工至今，施工过程一切都很顺利，1号隧道的4个进口均已开始掘进。”
四川天府机场高速公路有限公司介绍，2号隧道也在同步掘进，目前最快的一条线已掘进56米。新机场高速预计2019年底正式通车。
成都商报记者 尹沁彤 摄影记者 张士博 实习生 周霖
原标题：新机场高速龙泉山隧道 24小时三班倒掘进
