奔驰在澳大利亚的资阳机车。
5月24日，中国中车资阳机车有限公司（下文简称“中车资阳公司”）组装车间内，预备出口土库曼斯坦的机车正在进行试验，它们将于6月送往中亚。该公司中亚区域经理曾卫平说，土库曼斯坦国内90%的机车由四川制造，总量达240余台，而且该国的总统专列也选择了来自四川的火车头。曾卫平说，在“一带一路”沿线有24个国家引进了中国机车，其中50%以上的内燃机车来自四川，总数达760余台，这些数字的背后，包含着多个“第一次”，也包含着多个销售经理的传奇经历。
1992“海外第一单”
“四川造”机车打败美日出口泰国
49岁的张彦，现在已是中车资阳公司的副总经济师。25年前，他进公司刚两年，却突然被选派进了一个5人谈判小组，前往泰国进行机车出口谈判。“当时国内还没有机车商业出口先例，这是第一次尝试。”张彦说，1992年，泰国全球公开招标通知发出后，美国、日本、韩国等6国参加了竞标，“美日是传统机车出口大国，而我们连最基本的投标流程都是新学的。”令人惊喜的是，那次投标进展顺利，泰国方最终宣布中车资阳公司中标。“主要是我们的价格优势，还有交货期承诺。”张彦说，虽然是第一次商业出口，但是资阳公司有非洲铁路产品的供应经历，而且对产品标准绝对保证，因此取得了泰方的信任。生产研发一切顺利，但问题还是来了。2台机车运到泰国港口，却被对方拒绝签收。“作为国内第一单商业出口机车，我们对合同的意识不强。”张彦说，合同内约定的零部件中，一个很小的部件约定采用国产件，实际组装中却用了质量更好的进口件。“我们将国产件发到泰国港口，更换之后才被签收。”张彦说，这一单让他和同事知道了国际贸易规则，特别是合同意识。为了巩固市场，打出品牌影响力，中车资阳公司随后派出技术服务团队前往泰国。当时的技术员苏川，现在已成为副总工程师，他说，为了按时抵达当地，他当年的春节都是在火车上过的，“火车站外买不到吃的，就在火车上买一元钱一个的饺子，买了10个饺子，就算把年夜饭解决了。”今年3月，4台机车从资阳出发运往泰国，预计6月下旬完结全部交车流程。目前，泰国进口“四川造”机车已超过20台。而25年前最初交接的那两台机车，到现在都没有开启传动箱检修过。
2001“越南第一单”
一年打开越南市场，竞争对手当场落泪
一年前，2016年4月，越南机车用户来到中车资阳公司。“资阳公司出口到越南的机车，虽还不到越南机车总量的三分之一，却承担了越南铁路50%以上的送转任务。各型资阳机车已成为越南铁路的主力军。”越方在座谈会上对资阳公司赞不绝口。回想起2001年拿下越南“第一单”，张彦感触良多：“这是公司从代理的间接出口，发展到公司自营出口到第一单。”之前，越南的机车供货商主要是美日等国，而那一次，越南并没有公开招标。“当时有竞争对手在越南住了5年，还没有拿到订单。”张彦说，2000年，得知越南有更换机车的需求后，他们介入了。那时的张彦是公司海外事业部副部长。“最开始只是想试试，觉得希望比较渺茫。”张彦说，看到竞争对手在越南待了5年没有进展还在坚持，他们也不能放弃，“等待和争取，就会有机会。”此后的一年，张彦带着团队每个月飞一次越南。“竞争对手的海外事业部部长退休了，都被公司返聘回来继续坚守。”张彦说，公布结果时，中车资阳公司中标了，那位头发花白的竞争对手，竟在现场嚎啕大哭，“这让我们更珍视这份成功。”为推进越南本地化生产，2006年，中车资阳公司向越南转让“革新号”机车技术，在中国首次实现机车技术输出，并成功在越南本地化生产近40台该型机车。
2014“巴铁第一单”
战火中投标巴基斯坦，6年后成功交付
2014年8月，当16台资阳机车抵达巴基斯坦时，当地人民载歌载舞，像欢庆节日一样，迎接中国机车的到来。这份订单的成功，是缘于6年前的一次尝试。当时，中车资阳公司第一任海外事业部部长苏川带队，在巴基斯坦投下了第一份标书。54岁的苏川现在是公司的副总工程师。2007年，他抵达巴基斯坦时，刚入住，酒店就被戒严了，原来是当地战事再起，他们不能走出酒店大门。“服务员说，战争地点离我们酒店500米，我们就在核心区。”苏川说，凌晨4点，手榴弹、炮弹声交织，酒店玻璃窗不断震动，“睡不着觉，我就在酒店整理标书。”当天上午7点，战斗结束了，他们一行立即赶往巴基斯坦铁路公司投标，但以失败告终。2008年，苏川一行6人再次到巴基斯坦投递标书，再遇战事，投标仍以失败收场。
也许是他们的努力感动了对方，后来，巴基斯坦铁路公司终于到资阳实地考察。截至2013年，巴基斯坦方面分3次向资阳公司采购了63台干线内燃机车。“虽然那时我已经不在海外事业部，但前期的努力终于有了回报。”苏川说。
2014年1月，第一批机车交货后，如今已有63台资阳机车承担了巴基斯坦重要的运输任务。
华西都市报-封面新闻记者田雪皎
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5月24日，中车资阳公司，48岁的高级工程师邱友胜坐在办公室内。窗外，20多个生产作业区内，2000多名一线工人正在忙碌。阿根廷、泰国等3个国家预订的26台机车，正在陆续出厂。
邱友胜从橱窗内里拿出一个不锈钢饭盒，饭盒底部刻着纪念文字：“中华人民共和国首台内燃机车（CK5）出口纪念，1992年10月，铁道部资阳内燃机车工厂。”这是他工作第一年时领到的饭盒，至今已珍藏25年。在他看来，这个饭盒不仅是首次纪念，更是“四川造”走向全球的开始。
如今，从这里走出去的760多台“四川造”，已经遍布亚洲、非洲、美洲、大洋洲的24个国家和地区，占到了中国出口内燃机车总量的50%左右。最近5年，又实现了首次向发达国家出口中国大功率交流传动内燃机车。
金字招牌
从全国出口首单到闯入发达国家
“别人不行，我们想办法也要行”
25年，足以忘记很多事情，但邱友胜忘不了当时领到那个饭盒的场景。“1万多名职工都领到了这个饭盒，那是我工作的第一年，看到上面写的字，真的心潮澎湃。”邱友胜说，1992年，“四川造”CK5型机车出口泰国，实现了我国内燃机车整车出口零的突破，从那一刻起，“四川造”的机车就瞄准国际市场，并成为了一个“金字招牌”。“别人行，我们就行，别人不行，我们想办法也要行。”如今的邱友胜已经是高级工程师，25年里，他和同事秉承了这样的信念。2004年，土库曼斯坦的一笔4.8亿元订单，要求生产流线型机车，当时邱友胜和同事们都还没有做过这样的机车。可是，仅仅花了4个月时间，他们就研发成功了。首批70台机车获得了土方高度赞扬。如今，已经有240余台“四川造”机车运行在土库曼斯坦的铁路上。以土库曼斯坦前总统尼亚佐夫名字命名的总统专列，都选用了“四川造”机车做车头。最近5年，中车资阳公司又实现了一个零的突破，全国首次向发达国家出口中国大功率交流传动内燃机车。向澳大利亚一家公司出口的6台机车，是在2012年7月22日下线的。澳方公司不仅要求司机室独立，而且在车体平面度、油漆等诸多方面的要求，都高于中车资阳公司之前接的单子。“最终验收时，所有指标全部合格。”邱友胜说，其实当时的心情和领到饭盒时一样激动。不久后，又有两家澳大利亚公司在中车资阳公司下了共计12台机车的订单。
国际速度
2000多人的生产线
任何车型都能造
5月24日，中车资阳公司偌大的焊接作业区内，一个焊工身影显得与众不同――一个口罩护嘴，一副墨镜护眼，一条毛巾护脸，一顶帽子护头，天气炎热，裹得这么严实，汗如雨下。当这名焊工脱下护具，竟是一名中年女性，她叫肖艳，是她所在工序的唯一一名女焊工。在工厂里待了29年，她从一名普通焊工，成为国际焊接技师和焊接高级技师。与男同事不同的是，她一直这样严密地保护着自己的脸。在她手臂内侧，烫伤的疤痕隐约可见，“这是仰焊时，火星掉下来烧的，只要不烧到脸，都是小问题。”肖艳打趣道。作为一名曾经到国外进行技术指导的女焊工，肖艳精通各种焊接工艺，速度也不亚于任何一名男同事。这是缘于“四川造”面临的实际挑战：出口机车涉及国家众多，往往订单小、节奏快。“这就要求生产线上的工人，十八般武艺样样精通，适应市场需求。”肖艳说。“四川造”机车，目前已经累计生产了17种车型。这个偌大的工厂，2000多名工人的生产线，在1天之内就能完全切换。“17种并不是全部，在国际市场上，我们的优势就是快节奏，有一条柔性的生产线，只要客户需要，我们能在1天内切换，制造全世界任何车型的机车。”邱友胜说。
顶尖工艺
从新疆到黑龙江
机车要经极冷极热考验
经过焊接、组装等所有作业流程后，一台完整的机车，还不能出厂。28岁的何鹏是中车资阳公司机车事业部交车试验班主。他和同事的工作，是在出厂前，为机车所有部件做一次完整的测试，保证质量安全。“小型的机车，要做70多项测试，最大的机车，要做200多项测试。”何鹏印象最深的，是去年出差到新疆鄯善，“有火焰山的地方。”按照规范，首次出厂的车型，都要到极端环境下做型式试验。“最冷要到漠河，最热要到鄯善。”何鹏解释说，土库曼斯坦、哈萨克斯坦等国，最低温可达零下20多摄氏度，而漠河能达到零下40多摄氏度，能够满足低温试验要求。而高温试验，则要求在树荫下达到气温40摄氏度以上。“火焰山绝对是好地方。”何鹏笑着说。到底有多冷、多热？“在漠河，没戴手套，千万不能摸机车把手，粘上就扯不下来了。在鄯善，鞋底质量不好，千万不要踩铁轨，要把胶烫掉。”就是在这样极端环境下，经过反复试验，首次出厂的机车，才能卖到世界各地。如今，“四川造”机车，已经通过ISO9001质量体系认证、EN15085焊接管理体系认证、国际铁路行业标准IRIS体系认证，拥有国家级试验室，为每一项产品的安全可靠提供了有力保障。华西都市报-封面新闻记者李庆田雪皎
新闻纵深
全国首台新能源机车“四川资阳造”
将沿着“一带一路”造福全球
2015年1月28日，由我国自主研发生产的2200kW油电混合动力机车，在资阳下线，与同等功率的传统内燃机车相比，该机车可节省燃油40%以上。山东日照钢铁公司看中了这款机车的强大的节能效果，于当年3月抢先买下了公司首创的新能源机车。当时，西南交通大学机车车辆系主任、长江学者李芾如此评价：“‘四川造’推出的混合动力机车和双燃料机车，不仅可以节省能源，还可减少排放。从全国范围看，目前可生产这两款机车的公司只有资阳公司一家；再将范围放大，目前全球掌握此技术的国家也很少，所以资阳公司推出的‘绿色火车头’很有发展前途。”“未来‘四川造’不仅会继续秉承性价比高、质量好、服务到位的优良传统，还会朝着绿色环保、科技创新不断努力。”邱友胜说，“‘四川造’会继续沿着‘一带一路’造福全球！”华西都市报-封面新闻记者李庆田雪皎
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